2.1 項目背景
2.1.1 國家產(chǎn)業(yè)政策
《中華人民共和國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十三個五年規(guī)劃綱要》指出：建設上合組織國際物流園和中哈物流合作基地。積極推進“21世紀海上絲綢之路”戰(zhàn)略支點建設，參與沿線重要港口建設與經(jīng)營，推動共建臨港產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，暢通海上貿(mào)易通道。推進公鐵水及航空多式聯(lián)運，構建國際物流大通道，加強重要通道、口岸基礎設施建設。建設新疆絲綢之路經(jīng)濟帶核心區(qū)、福建“21世紀海上絲綢之路”核心區(qū)。打造具有國際航運影響力的海上絲綢之路指數(shù)。
《國務院關于印發(fā)物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014—2020年）的通知》指出：到2020年，基本建立布局合理、技術先進、便捷高效、綠色環(huán)保、安全有序的現(xiàn)代物流服務體系。物流的社會化、專業(yè)化水平進一步提升。物流業(yè)增加值年均增長8%左右，物流業(yè)增加值占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重達到7.5%左右。第三方物流比重明顯提高。新的物流裝備、技術廣泛應用。
《福建省國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十三個五年規(guī)劃綱要》指出：加快多式聯(lián)運設施建設，推進物流信息化，加快建設物流節(jié)點、物流園區(qū)和航運樞紐，大力發(fā)展第三方物流、商貿(mào)物流和電子商務流。重點建設、福州國家級流通節(jié)點城市，以及一批現(xiàn)代化綜合物流園區(qū)、物流配送中心和共同配送末端網(wǎng)點。推動保稅物流園區(qū)、保稅海外倉等現(xiàn)代物流項目建設，加快全省性物流公共信息平臺、交通物流交易平臺推廣應用。到2020年，物流業(yè)成為新興主導產(chǎn)業(yè)，實現(xiàn)增加值分別超過3,000億元。
《市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十三個五年規(guī)劃綱要》指出：航運物流業(yè)。總收入2,000億元，港口貨物吞吐量3.4億噸、集裝箱吞吐量1,300萬標箱，建設全國性物流節(jié)點城市，建成東南國際航運中心、區(qū)域性陸路貨運樞紐和樞紐機場、東南區(qū)域物流中心城市。重點布局自貿(mào)試驗區(qū)片區(qū)、前場物流產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)、同安物流產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)、翔安物流產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)、機場北區(qū)航空港 工業(yè)物流產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)、北站汽車物流產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)。
重點發(fā)展口岸物流、高端創(chuàng)新物流、城際城市配送物流、制造業(yè)商貿(mào)業(yè)聯(lián)動物流、區(qū)域聯(lián)動物流。結合自貿(mào)試驗區(qū)建設，發(fā)展航運金融、保險、租賃、口岸通關、航運代理、海運結算、航運人才培養(yǎng)與后勤補給、海事支持等服務，提升航運交易所服務水平，打造臨港“交易+物流+金融+信息服務”四位一體的國際物流服務體系。加快發(fā)展供應鏈一體化、金融物流、電商物流等高端創(chuàng)新物流和城際城市配送物流，電子物流、生物醫(yī)藥物流、臨港商品交易平臺等制造業(yè)商貿(mào)業(yè)聯(lián)動物流，推動物流產(chǎn)業(yè)信息化和標準化建設。
2.2 項目建設的必要性
2.2.1 是充分發(fā)揮市區(qū)域中心城市輻射功能的需要
國家提出“一帶一路”戰(zhàn)略的同時，也為成為中心城市提供了必要的條件，作為“一帶一路”的樞紐型城市，未來的“中心性”特征明顯。在中國海西地區(qū)各城市群中，具備著較大的優(yōu)勢。是改革開放后最早的經(jīng)濟特區(qū)之一，也是典型的外向型城市，具有濃烈的對外開放與合作的情懷與優(yōu)勢。同時，作為閩南文化藝術重鎮(zhèn)，在區(qū)域情感上也能在漳、泉乃至臺灣之間形成一個中心樞紐。很明顯未來還將繼續(xù)承擔中國最重要的對臺交流聯(lián)系之一。擁有輻射閩南經(jīng)濟圈、向東西同時聯(lián)動的重要城市定位。成為國家中心城市后，必將在促進兩岸共同發(fā)展、建設21世紀海上絲綢之路中發(fā)揮更重要的門戶作用。這不僅意味著市以國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）為代表的經(jīng)濟總量規(guī)模的增長，還包括市以第三產(chǎn)業(yè)比例為特征的產(chǎn)業(yè)結構水平的改善。此外市還必須繼續(xù)擴大其所擁有的大型企業(yè)或企業(yè)集團的規(guī)模與數(shù)量以構成其經(jīng)濟實力的生成基礎。市經(jīng)濟綜合能力的成長將表現(xiàn)為建立在經(jīng)濟實力基礎上的以商品流通、金融服務和信息管理的集中為代表的經(jīng)濟中心城市的極化效應和以技術、資本、商品、產(chǎn)業(yè)、信息等多種途徑為區(qū)域發(fā)展提供服務的經(jīng)濟中心城市擴散效應在福建省乃至更大區(qū)域上的發(fā)揮。
綜合物流中心的建設與運營正是市發(fā)揮上述經(jīng)濟中心城市功能的有效途徑。物流存量資產(chǎn)的整合、物流基礎設施建設運營等方面工作的全面推進與具體實踐，將有效地提高市經(jīng)濟發(fā)展的對外交流環(huán)境和內(nèi)部協(xié)調(diào)條件，支持市保持經(jīng)濟發(fā)展的強勁后勁和健康良好的市場競爭環(huán)境秩序，為市工商企業(yè)通過現(xiàn)代物流運作實現(xiàn)綜合競爭能力的有效增強和企業(yè)經(jīng)濟效益的實際提高創(chuàng)造良好、可靠的流通運作保障，從而實現(xiàn)支持市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的最終目標。
2.2.2 是全面推進市現(xiàn)代物流業(yè)的健康發(fā)展的需要
投資的港區(qū)綜合物流中心的建設和運營將充分發(fā)揮市綜合交通樞紐功能和大市場優(yōu)勢，為市打造臨港“交易+物流+金融+信息服務”四位一體的國際物流服務體系提供積極的發(fā)展契機和實踐空間，有利于大力推進工業(yè)、商業(yè)流通、信息服務等行業(yè)運用現(xiàn)代物流技術的改造重組和社會化協(xié)作，有利于推進傳統(tǒng)交通運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流服務的積極轉型并為之提供良好的發(fā)展機遇與寬松健全的發(fā)展環(huán)境。通過引入國內(nèi)外先進的物流管理與運作技術，使該物流中心以其成熟而規(guī)范的服務運作為市物流服務發(fā)展提供良好的范例與榜樣，有利于市現(xiàn)代物流業(yè)的健康發(fā)展。
2.2.3 是提高企業(yè)經(jīng)濟運行質(zhì)量和效益的需要
隨著全球經(jīng)濟一體化的發(fā)展，企業(yè)的采購、倉儲、銷售、配送等協(xié)作關系日趨復雜，企業(yè)間的競爭已不單是產(chǎn)品性能和質(zhì)量的競爭，也包含倉儲物流能力的競爭。目前不少企業(yè)仍沿用計劃經(jīng)濟時期的以生產(chǎn)為中心的管理模式，造成一方面生產(chǎn)企業(yè)原材料和產(chǎn)成品庫存過大，占用資金較多，另一方面，運輸倉儲企業(yè)有效貨源不足，現(xiàn)有設施不能充分利用，導致企業(yè)資金周轉不靈，經(jīng)濟運行質(zhì)量不高。
現(xiàn)代倉儲物流是對流通方式的一場革命，它作為一種先進的管理技術和組織方式，對資源進行優(yōu)化整合，從整體上改變了企業(yè)的一些運行方式。它要求企業(yè)以市場為導向，以需求為目標，最大限度的降低企業(yè)產(chǎn)品總成本，提高服務質(zhì)量和經(jīng)濟效益。因此，推進現(xiàn)代倉儲物流是提高經(jīng)濟運行質(zhì)量和效益的必要。
2.2.4 是適應現(xiàn)代化物流管理技術的需要
企業(yè)需重視使用新的物流管理技術，積極采用現(xiàn)代高新技術發(fā)展成果，使企業(yè)物流從操作技術、設施設備、配送工具，從物流流程控制、物流信息處理到倉儲物流過程的決策管理等全過程始終跟上現(xiàn)代物流發(fā)展和企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動的需要。諸如定貨、服務、交易、存儲、運輸?shù)雀鱾€環(huán)節(jié)，可以通過先進的電子商務技術，完成整個過程，這樣大大縮短運作的時間，減小運作的成本，提高物流服務及產(chǎn)品銷售的競爭力。綜合物流中心正是適應這一形勢，以此提高了企業(yè)的物流管理技術，獲得準確的物流信息。
2.2.5 是提高當?shù)厝罕娛杖牒捅３稚鐣睒s穩(wěn)定的需要
項目建成后可直接為社會提供約100個就業(yè)崗位，可創(chuàng)造間接就業(yè)機會數(shù)百個，項目年支付工資和福利費總額達到821.00萬元，可提高當?shù)厝罕娛杖胨剑瑤赢數(shù)厝罕娭赂?，推進區(qū)域經(jīng)濟的協(xié)調(diào)發(fā)展，有利于維護地區(qū)穩(wěn)定、社會進步和經(jīng)濟繁榮。
4.1 市場現(xiàn)狀
4.1.1 國外物流行業(yè)發(fā)展狀況
物流過程是一個將企業(yè)采購、生產(chǎn)、制造、銷售等功能有機的聯(lián)系在一起的中間環(huán)節(jié)，是現(xiàn)代社會及企業(yè)發(fā)展的“加速器”和“第三利潤源泉”。物流產(chǎn)業(yè)是現(xiàn)代社會化大生產(chǎn)和專業(yè)化分工不斷加深的產(chǎn)物，其發(fā)展程度是衡量一國現(xiàn)代化程度和國際競爭力的重要標志之一。當前，伴隨經(jīng)濟全球化以及世界范圍內(nèi)服務經(jīng)濟的發(fā)展，物流行業(yè)作為一個新興的服務產(chǎn)業(yè)，正在全球范圍內(nèi)迅速興起，跨國化、規(guī)?；途W(wǎng)絡化等現(xiàn)象已 經(jīng)成為全球物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要趨勢。
在高新技術的支持下，發(fā)達國家物流業(yè)已經(jīng)成為支柱產(chǎn)業(yè)，是提高經(jīng)濟效益、產(chǎn)業(yè)升級、企業(yè)重組的關鍵因素。隨著傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的演變，物流業(yè)已經(jīng)成為社會經(jīng)濟的基礎部分。現(xiàn)代物流作為一個系統(tǒng)化的整體正在極大地改變著目前的商務模式和生產(chǎn)模式，物流業(yè)越來越凸顯出其在經(jīng)濟發(fā)展中的重要作用和不可或缺的戰(zhàn)略地位，它已經(jīng)成為發(fā)達國家的經(jīng)濟基礎，具有普遍影響力。從發(fā)達國家的物流發(fā)展現(xiàn)狀看，物流業(yè)已進入較為成熟的階段。
4.1.2 我國物流行業(yè)發(fā)展狀況
與國外物流發(fā)展水平相比，我國物流業(yè)目前尚處于發(fā)展中階段。改革開放以來，交通、通訊等基礎設施的投資不斷加大，物流技術裝備水平逐漸提高，對物流的認識水平也不斷提高，這些都為提高物流效率提供了良好的基礎條件，多樣化的業(yè)態(tài)已經(jīng)形成。
基礎物流設施已不再成為制約行業(yè)發(fā)展的瓶頸，國內(nèi)物流行業(yè)中已經(jīng)出現(xiàn)了現(xiàn)代物流先進業(yè)態(tài)的代表，物流技術和管理理念已在向全面的現(xiàn)代綜合物流管理發(fā)展。綜合國外物流行業(yè)發(fā)展規(guī)律及我國物流行業(yè)現(xiàn)狀，可以預見我國物流行業(yè)在產(chǎn)業(yè)升級、行業(yè)整合等 方面存在諸多機遇，行業(yè)發(fā)展空間廣闊。
雖然我國物流行業(yè)發(fā)展較晚，但是通過吸取發(fā)達國家已有的經(jīng)驗及教訓，可以取得后發(fā)優(yōu)勢。我國物流行業(yè)也開始從單純側重于銷售、采購環(huán)節(jié)的第一方物流和第二方物流，逐漸向第三方物流轉變，并且發(fā)展迅速，第四方物流的萌芽也開始顯現(xiàn)。
4.2 2016年物流行業(yè)運營情況
2016年物流運行總體平穩(wěn)，物流需求結構優(yōu)化，物流運行環(huán)境改善，物流企業(yè)經(jīng)營有所好轉。社會物流總費用與GDP的比率明顯下降，物流運行質(zhì)量提升，物流領域“降成本”取得了積極成效。
1、物流需求結構優(yōu)化
2016年，全國社會物流總額229.7萬億元，按可比價格計算，比上年增長6.1%，增速比上年提高0.3個百分點。分季度看，一季度50.7萬億元，上半年107.0萬億元，前三季度167.4萬億元，比上年同期增長6.0%，6.2%，6.1%，增速比上年同期分別提高0.4個百分點，0.5個，0.3個百分點?？傮w來看，全年社會物流總額呈現(xiàn)穩(wěn)中有升的發(fā)展態(tài)勢，物流需求結構持續(xù)改善。
圖4-1 2016年社會物流總額及增長變化情況
工業(yè)品物流需求緩中趨穩(wěn)。2016年，工業(yè)品物流總額，按可比價格計算，比上年增長6.0%，增速比上年回落0.1個百分點；12月當月增長6.0%，較11月份回落0.2個百分點。從各季度情況看，一季度增長5.8%，上半年增長6.0%，前三季度增長6.0%；增速比上年同期分別回落0.6、0.3、0.2個百分點，年內(nèi)增速呈現(xiàn)緩中趨穩(wěn)的發(fā)展態(tài)勢。從不同工業(yè)品物流需求來看，經(jīng)濟結構持續(xù)優(yōu)化、新舊動能轉換加快。一是采礦業(yè)、高耗能行業(yè)物流需求增速回落。采礦業(yè)物流需求由增轉降，由上年增長2.7%轉為下降1%；六大高耗能行業(yè)物流需求逐季回落，一季度增長6.3%、二季度增長6.1%、三季度增長5.1%、四季度增長3.6%。二是裝備制造業(yè)、高技術產(chǎn)業(yè)物流需求增速持續(xù)加快。裝備制造業(yè)和高技術產(chǎn)業(yè)物流需求分別比上年增長9.5%和10.8%，增速分別高于整個工業(yè)物流需求3.5和4.8個百分點，較上年分別加快2.7和0.6個百分點。
進口物流需求增速逐季回穩(wěn)。2016年進口物流總額同比增長7.1%，增速比上年提高6.9個百分點。從各季度情況看，一季度增長6.3%，上半年增長7.6%，前三季度增長7.1%，全年增速呈現(xiàn)前低后高、逐季回穩(wěn)的向好態(tài)勢。
圖4-2 2016年進口物流量及增長變化情況
從品種看，在需求回升等因素帶動下，大宗商品及高新技術產(chǎn)品進口物流量均有不同程度增長。其中，進口鐵礦石10.24億噸，增長7.5%；鋼材1321萬噸，增長3.4%；渦輪噴氣發(fā)動機進口增長26.8%，計量檢測分析自控儀器及器具增長10.7%。
單位與居民物流需求保持快速增長。2016年，消費對物流需求的拉動效應進一步顯現(xiàn)。全年單位與居民物品物流總額同比增長42.8%，增速比上年提高7.3個百分點，高于社會物流總額增長36.7個百分點。其中，一季度增長45.6%，上半年增長46.1%，前三季度增長44.4%，各季度呈加快增長態(tài)勢。
電商等新業(yè)態(tài)物流需求持續(xù)高速增長。中國電商物流運行指數(shù)顯示，2016年電商物流總業(yè)務量指數(shù)平均達到156.1點，12月份達到228.1點，總業(yè)務量達到基期兩倍以上。另據(jù)國家郵政局數(shù)據(jù)顯示，我國快遞服務企業(yè)業(yè)務量全年累計完成312.8億件，同比增長51.4%，在“雙11”等促銷活動的強力拉動下，11月份快遞業(yè)務量完成37.6億件，日均快遞業(yè)務量超過1.25億件，是去年同期的1.4倍。
2、物流運行質(zhì)量提升
2016年，社會物流總費用為11.1萬億元，同比增長2.9%，增速比上年提高0.1個百分點，繼續(xù)保持低速增長。
在社會物流總費用中，運輸費用6.0萬億元，增長3.3%，增速比上年提高0.2個百分點；保管費用3.7萬億元，增長1.3%，回落0.3個百分點；管理費用1.4萬億元，增長5.6%，提高0.6個百分點。
圖4-3 2016年社會物流總費用及增長變化情況
社會物流總費用與GDP的比率為14.9%，比上年下降1.1個百分點，表明2016年每萬元GDP所消耗的社會物流總費用為1490元，比上年下降6.9%。經(jīng)濟運行中的物流成本有所下降，物流運行的質(zhì)量有所提升，物流領域“降成本”取得了積極成效。
綜合來看，影響社會物流總費用與GDP比率下降的因素主要有以下幾個方面：
1）經(jīng)濟發(fā)展方式轉變是我國單位物流成本下降的重要因素。
社會物流總費用與GDP比率的下降得益于國民經(jīng)濟結構的不斷優(yōu)化。近年來國民經(jīng)濟增長方式轉變，結構調(diào)整穩(wěn)步推進，產(chǎn)業(yè)結構不斷優(yōu)化，經(jīng)濟結構由工業(yè)主導向服務業(yè)主導轉變的趨勢更加明顯。通常來看，第一、二產(chǎn)業(yè)對物流的需求規(guī)模大于第三產(chǎn)業(yè)，因而物流成本也高于第三產(chǎn)業(yè)。伴隨著第三產(chǎn)業(yè)增加值占GDP比重的增加，物流成本與GDP 的比率不斷降低。
當前，服務業(yè)已成為國民經(jīng)濟的第一大產(chǎn)業(yè)，對國民經(jīng)濟增長的貢獻進一步提高。2016年我國服務業(yè)增加值比上年實際增長7.8%，服務業(yè)占GDP比重已上升為51.6%，比上年提高1.4個百分點，比第二產(chǎn)業(yè)高出11.8個百分點。根據(jù)歷史數(shù)據(jù)測算，服務業(yè)增加值占GDP的比重每上升1%，社會物流總費用與GDP的比率下降約0.5%。2016年產(chǎn)業(yè)結構優(yōu)化影響這一比率比上年下降約0.7個百分點左右，相當于減少物流成本消耗約5000億元。
圖4-4 社會物流總費用與GDP的比率與服務業(yè)比重對比情況
2）深化供給側結構性改革，推動物流管理水平、運行效率穩(wěn)步提升。
① 運輸方式轉型升級，運輸成本低速增長
2016年，物流運輸以提高發(fā)展質(zhì)量和綜合效率為中心，以優(yōu)化服務供給結構為主線，通過發(fā)展甩掛運輸、多式聯(lián)運等先進的運輸組織方式，推動運輸方式轉型升級。運輸費用與GDP的比率為8.0%，比上年下降0.03個百分點，據(jù)此推算可減少運輸成本消耗超過200億元。
物流實物量穩(wěn)中有升，貨運量比上年增長5.7%，增速同比提高1.3個百分點；貨運周轉量由下降0.5%轉為增長4%。隨著物流實物量回升，運輸費用增速小幅回升，但總體仍保持低速增長。運輸費用增速分別低于貨運量、貨運周轉量2.4和0.7個百分點，反映出物流運輸服務價格總體仍處于較低水平。
② “去庫存”成效顯現(xiàn)，保管環(huán)節(jié)成本回落
保管環(huán)節(jié)的成本費用主要是指在資源供應方（生產(chǎn)環(huán)節(jié)、海關）向最終消費用戶流動過程中的靜態(tài)環(huán)節(jié)中所發(fā)生的全部費用。包括物流過程中因流動資金的占用而需承擔的利息費用；倉儲保管方面的費用；流通中加工、包裝、信息及相關服務方面的費用；物流過程中發(fā)生的保險費用和物品損耗費用等。2016年“去庫存”等舉措的穩(wěn)步推進，保管環(huán)節(jié)成本回落較為明顯，與GDP的比率比上年下降0.2個百分點，據(jù)此推算可減少保管成本消耗約1400億元。
“去庫存”等相關舉措取得初步成效：一是庫存水平有所降低。2016年末，規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)產(chǎn)成品存貨增速比上年回落0.1個百分點；產(chǎn)成品存貨周轉天數(shù)為13.8天，比上年減少0.4天。二是產(chǎn)成品庫存率有所下降，2016年產(chǎn)成品存貨率為3.45%左右，比上年下降0.06%。
資金占用、倉儲成本明顯回落。隨著庫存水平總體回落，相關的倉儲保管等成本增速有所回落，物流資金占用成本隨之明顯下降。2016年保管費用中的倉儲費用增速比上年下降0.3個百分點，據(jù)此推算可減少倉儲物流成本約400億元；在倉儲成本回落的同時，相關的資金占用成本持續(xù)下降，保管費用中的利息費用比上年下降2.7%，降幅進一步擴大0.3個百分點，據(jù)此推算可減少物流資金占用成本約1000億元。
③ 物流管理水平提升，管理成本平穩(wěn)增長
管理環(huán)節(jié)的成本費用是指社會物流活動中，物品供需雙方的管理部門，因組織和管理各項物流活動所發(fā)生的費用。主要包括管理人員報酬、教育培訓、勞動保險等各種費用。2016年管理環(huán)節(jié)成本保持平穩(wěn)增長，與GDP的比率比上年下降0.02個百分點，物流管理水平有所提升，據(jù)此推算可減少管理成本消耗超過100億元。
3）物流市場化程度逐步提高，物流運行效率提升
物流市場規(guī)模穩(wěn)步擴大。近年來，物流企業(yè)與相關行業(yè)深度融合，物流市場化程度穩(wěn)中有升，物流市場規(guī)模穩(wěn)步擴大。2016年物流業(yè)總收入為7.9萬億元，比上年增長4.6%，繼續(xù)保持平穩(wěn)增長態(tài)勢。
物流市場細分趨勢明顯，新業(yè)態(tài)快速發(fā)展。 2016年，伴隨著產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整和居民消費升級步伐不斷加快，電子商務與郵政快遞業(yè)等新業(yè)態(tài)發(fā)展明顯快于傳統(tǒng)行業(yè)。數(shù)據(jù)顯示，快遞服務企業(yè)業(yè)務收入比上年增長43.5%，增速高于運輸、倉儲等行業(yè)。
倉儲物流周轉效率加快。2016年中國倉儲指數(shù)中的庫存周轉次數(shù)指數(shù)全年平均為53.8%，比上年增長6.5個百分點，該指數(shù)自3月份起，連續(xù)十個月位于50%以上的擴張區(qū)間內(nèi)。
電商物流持續(xù)高效運行。2016年中國電商指數(shù)中的物流時效指數(shù)全年平均為114.8點，比上年回升16.7點，物流送達時效提高17%。反映出電商物流時效性明顯增強，運行效率維持較高水平。
3、物流運行環(huán)境改善
1）物流基礎設施環(huán)境持續(xù)改善
物流基礎設施環(huán)境趨于改善，短板得到加強。物流運輸通行設施改善。鐵路、公路、水上運輸建設改造持續(xù)加快，農(nóng)村交通基礎設施水平不斷提升。新增高速公路6000多公里，總里程突破13萬公里。新增內(nèi)河高等級航道達標里程500公里，新增二級及以上公路1.5萬公里，新改建農(nóng)村公路超過29萬公里。運輸裝備加速提檔升級。貨運車型、船型及多式聯(lián)運等裝備設施標準化穩(wěn)步推進，老舊運輸船舶和單殼油輪報廢更新進一步加快。物流倉儲保管設施改善。鐵路總公司正在全國建設208個鐵路物流基地。由國家發(fā)展和改革委、國土資源部、住房和城鄉(xiāng)建設部委托中國物流與采購聯(lián)合會評定的首批29家示范物流園區(qū)名單發(fā)布。冷鏈等新興物流基礎設施持續(xù)改善。 2016年全國冷庫預計新增305萬噸，總量達到4015萬噸，同比增長8.2%，全國冷藏車的保有量預計新增2200臺，將達到11.5萬臺，比2015年同比增長23.6%。
2）物流市場價格改善
物流市場價格總體趨于改善。數(shù)據(jù)顯示，2016年，中國物流業(yè)景氣指數(shù)中的物流服務價格指數(shù)平均為49.9%，比上年下降0.1個百分點。進入第四季度，受運輸需求回升及治超新政出臺、韓進海運破產(chǎn)等因素影響，第四季度物流服務價格較前期有所回升，平均為50.4%，比第三季度回升1.1個百分點，年內(nèi)呈現(xiàn)逐季回升走勢。
干散貨運輸市場逐季回暖。2016年沿海散運市場呈現(xiàn)先抑后揚回暖走勢。上半年，沿海散運市場延續(xù)低迷走勢，運價持續(xù)探底并累創(chuàng)新低。5月13日，上海航運交易所發(fā)布的中國沿海（散貨）綜合運價指數(shù)報收于771.01點，為2001年發(fā)布以來最低。下半年，市場供需情況明顯改善，運價波動上行。截至12月30日，上海航運交易所發(fā)布的CBFI平均值為917.48點，同比上漲7.6%。全年平均值為898.12點，總體略高于上年水平，比2015 年回升5.3%。
3）物流運行政策環(huán)境改善
2016年物流相關政策、規(guī)劃密集出臺。針對交通物流融合發(fā)展、多式聯(lián)運、電子商務物流等重點領域及物流業(yè)補短板、降本增效等重點問題出臺了一系列政策措施。如“營改增”試點全面擴圍，無運輸工具承運業(yè)務和道路通行服務開票資格獲得承認。商貿(mào)物流標準化試點推進，標準化托盤擴大使用范圍?？爝f市場清理整頓工作開展，寄遞物流渠道安全要求升級。全國現(xiàn)代物流工作部際聯(lián)席會議積極發(fā)揮協(xié)調(diào)作用，支持物流業(yè)發(fā)展的部門間合力有所加強，物流業(yè)政策環(huán)境持續(xù)改善。
政策推動供給側結構性改革有所深化。2016年9月，新GB1589修訂和新一輪公路治超新政相繼出臺，第四季度交通運輸市場結構調(diào)整明顯。從長期趨勢看，新政將對交通運輸市場產(chǎn)生一定影響，有力于交通運輸供給側改革，推動行業(yè)向標準化、集約化方向發(fā)展。從2016年內(nèi)的情況看，影響體現(xiàn)在以下幾個方面：
其一、運輸結構調(diào)整。受到新政等因素影響，2016年下半年鐵路物流需求低位回穩(wěn)；民航貨運量加速增長，運輸結構較上半年調(diào)整明顯。數(shù)據(jù)顯示，2016年鐵路貨物發(fā)送量比上年下降0.9%，降幅比上年收窄11個百分點，12月實現(xiàn)止跌回穩(wěn)。民航貨運量同比增長6.8%，比上年提高 0.8個百分點。
其二、運輸費用增速有所加快。2016年公路運輸費用比上年增長4.0%，比上半年提高個0.2百分點。顯示出治超新政出臺后，公路物流費用增長有所加快。
其三、運輸價格加速回升。從治超新政出臺后，公路物流價格在第四季度明顯回升，平均為113.9點，比第三季度回升14.7%，10、11、12月公路物流運價指數(shù)環(huán)比回升幅度均高于上年同期水平，波動幅度較前期明顯增大，反映出新政對公路物流價格產(chǎn)生一定影響，公路市場低價競爭的態(tài)勢短期內(nèi)有所改變。
圖4-5 2016年中國公路物流運價指數(shù)情況
4、物流企業(yè)經(jīng)營有所好轉
2016年，物流市場需求整體穩(wěn)中有升，物流服務價格總體平穩(wěn)，物流企業(yè)經(jīng)營整體有所好轉。
物流市場較為活躍。從中國物流業(yè)景氣指數(shù)表現(xiàn)來看，物流市場較為活躍，整體呈現(xiàn)穩(wěn)中向好的基本態(tài)勢。從2016年全年來看，業(yè)務總量指數(shù)穩(wěn)步回升，一季度52.1%，二三季度回升至54%以上，四季度回升加快，至58.2%以上，全年平均水平55.2%，高于2015年0.2個百分點。
圖4-6 2015-2016年物流業(yè)景氣指數(shù)
物流企業(yè)盈利水平有所好轉。2016年物流企業(yè)需求較為活躍的同時，油價等相關成本比上年同期有所趨緩，物流企業(yè)盈利能力有所好轉。數(shù)據(jù)顯示，中國物流業(yè)景氣指數(shù)中的主營業(yè)務利潤指數(shù)比上年回升1.1個百分點；重點調(diào)查數(shù)據(jù)也顯示，1-11月份，物流業(yè)務利潤同比增長7.9%。收入利潤率為9.6%，比上年同期提高1.2個百分點。
圖4-7 2015年以來成品油綜合價格變化情況
物流一體化服務成盈利增長點。在重點物流企業(yè)中，2016年1-11月不同類型物流企業(yè)利潤漲跌不一。其中，綜合型物流企業(yè)物流業(yè)務利潤同比上升143.3%；運輸型物流企業(yè)物流業(yè)務利潤同比上升8.8%；倉儲型物流企業(yè)物流業(yè)務利潤同比下降16.3%。顯示出綜合性物流服務日益成為物流企業(yè)發(fā)展的重要方向。整合零散分布的物流管理功能，向供應鏈上下游方向延伸擴展，提供包括采購、制造、流通、售后及逆向物流在內(nèi)的一體化服務成為物流企業(yè)的盈利增長點。
4.3 2017年物流行業(yè)走勢分析
2017年物流運行的宏觀經(jīng)濟環(huán)境總體向好，政策環(huán)境不斷改善。物流業(yè)作為支撐國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，面臨諸多發(fā)展機遇與挑戰(zhàn)，產(chǎn)業(yè)轉型升級、降本增效舉措也將穩(wěn)步推進。
從宏觀看，根據(jù)中央經(jīng)濟工作會議精神，2017年一方面要進一步鞏固經(jīng)濟趨穩(wěn)基礎，另一方面要加快推進供給側結構性改革，著重提高微觀經(jīng)濟活力，改善經(jīng)濟發(fā)展質(zhì)量和效益。1月份PMI指數(shù)延續(xù)了去年四季度以來的向好發(fā)展態(tài)勢，2017年經(jīng)濟開局良好，全年有望延續(xù)緩中趨穩(wěn)、穩(wěn)中向好基本態(tài)勢。
從物流需求看，2017年投資、消費及出口對物流需求增長的拉動有望保持平穩(wěn)，結構性調(diào)整將穩(wěn)步推進。首先，隨著消費結構升級和消費模式創(chuàng)新，消費潛力會進一步釋放，消費總體上仍有望保持平穩(wěn)增長，與之相關的電商、冷鏈、快遞、配送等物流需求繼續(xù)保持中高速增長。其次，投資增速總體可能緩中趨穩(wěn)。其中受調(diào)控政策及去產(chǎn)能、去庫存等因素影響，鋼鐵、煤炭、房地產(chǎn)、建筑業(yè)等的大宗商品物流需求增長可能進一步放緩。第三，2017年外貿(mào)環(huán)境依然復雜嚴峻，不確定、不穩(wěn)定因素增多。隨著“一帶一路”、“走出去”等國家戰(zhàn)略的深入實施，我國與世界其它國家貿(mào)易廣度和深度不斷增強，國際物流需求有望止跌回升。
一是以創(chuàng)新促進物流產(chǎn)業(yè)升級。堅持創(chuàng)新發(fā)展，技術創(chuàng)新、業(yè)態(tài)創(chuàng)新、模式創(chuàng)新為物流產(chǎn)業(yè)轉型升級開辟新道路。其一，隨著物聯(lián)網(wǎng)、云計算、移動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等新一代信息技術產(chǎn)業(yè)發(fā)展，立足物流業(yè)發(fā)展實際，物流信息化及物流管理水平也將隨之提升。其二，快遞物流、電商物流等創(chuàng)新業(yè)態(tài)不斷發(fā)展，融入生產(chǎn)、流通和消費等各個環(huán)節(jié)。據(jù)有關機構預測，快遞物流業(yè)務量未來仍將保持40%的增長。其三，兼并重組、聯(lián)盟合作等創(chuàng)新模式不斷增多，戰(zhàn)略聯(lián)盟、加盟合作走向深化。
二是以協(xié)調(diào)發(fā)展促進物流業(yè)與相關行業(yè)深度融合。堅持協(xié)調(diào)發(fā)展，增強物流與國民經(jīng)濟發(fā)展的協(xié)調(diào)性。促進供應鏈各環(huán)節(jié)之間均衡發(fā)展。物流業(yè)順應智能制造、服務制造新要求，主動適應“制造強國”所需要的供應鏈服務。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，我國工業(yè)和商貿(mào)業(yè)與物流產(chǎn)業(yè)的融合度約六成左右，（融合度是相關產(chǎn)業(yè)采用專業(yè)物流服務所占的比例），發(fā)達國家多在70%以上，與供應鏈發(fā)展程度相對較高的發(fā)達國家相比，未來物流業(yè)與相關行業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展，深度融合的潛力依然較大。
三是以開放發(fā)展提升物流企業(yè)國際競爭力。堅持開放發(fā)展，物流業(yè)要順應我國經(jīng)濟深度融入世界經(jīng)濟的趨勢，積極參與全球經(jīng)濟治理和公共產(chǎn)品供給，以“一帶一路”戰(zhàn)略為契機，提升物流企業(yè)國際競爭力，與相關產(chǎn)業(yè)一同“走出去”，加強沿線國家物流資源布局和業(yè)務梳理，融入國際物流服務體系。未來“全球買、全球賣”將為電商物流國際化帶來巨大發(fā)展機遇。
綜合來看，我國物流業(yè)2017年仍將保持緩中趨穩(wěn)、穩(wěn)中向好的基本態(tài)勢。全年全國社會物流總額增速在6%左右，社會物流總費用增速在4%左右，社會物流總費用與GDP的比率繼續(xù)保持穩(wěn)中有降態(tài)勢。
4.4 市場營銷策略
綜合物流中心的市場營銷屬于服務營銷的范疇，相對于產(chǎn)品營銷理論與實踐而言，還是一個較新的領域，存在著無形性、差異性、不可分離性、不可存儲性等特性。
4.4.1 營銷理念
作為第三方物流企業(yè)，其物流方案策劃設計的能力、物流資源整合的能力、物流運作管理的能力、適應市場環(huán)境變化的能力、持續(xù)改進物流服務的能力、幫助客戶企業(yè)創(chuàng)造價值（也是為自己創(chuàng)造價值）的能力等，是其營銷的主要內(nèi)容。
略……
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扶持資金申請報告、
節(jié)能評估報告、
項目申請報告、
項目建議書、
社會穩(wěn)定風險評估、
商業(yè)計劃書、
立項申請書、
安全評估報告、
項目實施方案等業(yè)務咨詢工作。
400-8099-707