1.3 項目建設背景、必要性與可行性
1.3.1 項目建設背景
能源的短缺和人們對生活質(zhì)量的更高要求是電動車發(fā)展的主要原因。汽車的能源消費占世界能源總消費的近四分之一。隨著世界經(jīng)濟的發(fā)展，汽車的保有數(shù)量在急劇增加，由此而引起的能源與環(huán)境問題就顯得更加嚴重。
因石油危機的影響，發(fā)達國家領先進行節(jié)能技術的開發(fā)，將產(chǎn)業(yè)部門的能源消費停留在GNP的一半水平。但是，以汽車為主的運輸部門因其急速發(fā)展，能源的消費比其它部門大，占總能源消費的24%。以傳統(tǒng)的石油作為動力能源的汽車因其尾氣中的有害物質(zhì)如CO和NO等對人類及環(huán)境造成的危害，人類必將面臨巨大的挑戰(zhàn)。經(jīng)計算從全世界汽車排出的CO2為64億標準炭噸。在當今世界面臨能源與環(huán)境的雙重危機之前，勢必要求汽車工業(yè)提高汽車的能源使用效率，減少污染物質(zhì)的排出量。但是，僅通過改善現(xiàn)有內(nèi)燃機車的性能來解決這一問題是很困難的。開發(fā)電動車，是解決這一問題的最佳途徑。
本項目屬于電動車研發(fā)、生產(chǎn)項目，項目起點高，技術力量雄厚、國家及地區(qū)相關政策鼓勵支持，有很好的發(fā)展前景。
通過本項目的建設發(fā)展能夠更好地改變現(xiàn)有的汽車的空氣污染現(xiàn)狀，提高相關車輛的節(jié)能減排的空間，同時也為研制新一代電動車打下更好的基礎。項目產(chǎn)品良好的市場前景必將進一步調(diào)優(yōu)產(chǎn)品結構，提高產(chǎn)品附加值，對當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展、人們生活水平的提高起到積極的促進作用，能夠給帶來良好的經(jīng)濟效益和社會效益。
1.3.2 項目建設必要性與可行性
1、項目建設的必要性
（1）項目的建設是促進節(jié)能減排和經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的需要
節(jié)能減排已成為我國的基本國策之一，這是貫徹落實科學發(fā)展觀、構建會主義和諧社會的重大戰(zhàn)略舉措，也是建設“資源節(jié)約型、環(huán)境友好型”社會的必然選擇。
近年來，隨著我國汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，我國汽車保有量的快速增加，汽車能源消耗增長呈現(xiàn)加速趨勢，進一步加劇了我國石油供需的矛盾。我國汽車工業(yè)的發(fā)展面臨著來自能源安全、環(huán)境保護和氣候變化等可持續(xù)發(fā)展要求的多重挑戰(zhàn)。尋找石油替代是一個刻不容緩的問題。同時，汽車還是環(huán)境污染的主要因素，這就給我國能源安全和環(huán)境保護帶來了巨大壓力。因此，在能源稀缺和環(huán)境保護的雙重制約下，配合替代石油的清潔能源發(fā)展，推動電動車發(fā)展就顯得尤為迫切。
（2）項目的建設是增強我國汽車工業(yè)核心競爭力的戰(zhàn)略舉措
2014年新能源汽車生產(chǎn)7.85萬輛，銷售7.48萬輛，比上一年分別增長3.5倍和3.2倍；其中純電動汽車產(chǎn)銷比上年分別增長2.4倍和2.1倍；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷比上年分別增長8.1倍和8.8倍。鑒于目前我國新能源車的產(chǎn)銷狀況，若想達到國家《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》中所述的目標，可謂任重而道遠。
為此，《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》提出了一系列的保障措施，如加大財稅政策支持力度、強化金融服務支撐、營造有利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的良好環(huán)境等?！兑?guī)劃》強調(diào)指出，目前我國汽車產(chǎn)銷規(guī)模已居世界首位，預計在未來一段時期仍將持續(xù)增長，必須抓住機遇、抓緊部署，加快培育和發(fā)展節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)，促進汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級，實現(xiàn)由“汽車工業(yè)大國”向“汽車工業(yè)強國”轉變。
本項目產(chǎn)品為新能源電動車，產(chǎn)品行業(yè)劃分上屬于新能源汽車行業(yè)。發(fā)展節(jié)能與新能源汽車，能降低汽車燃料消耗量，緩解燃油供求矛盾，減少尾氣排放，改善大氣環(huán)境，是落實國家《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》，增強我國汽車工業(yè)核心競爭力的重大戰(zhàn)略舉措。
本項目生產(chǎn)技術具備自主知識產(chǎn)權，產(chǎn)品質(zhì)量和工藝技術均達到國內(nèi)領先水平。項目的實施不僅可以增加公司的銷售收入，進一步提升公司的綜合競爭力；亦可進一步加強企業(yè)的自主創(chuàng)新能力，使企業(yè)在新能源汽車領域取得技術和市場領先地位。
（3）項目建設有利于新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展
新能源汽車作為一項戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)正成為不少地方的產(chǎn)業(yè)培育重點。作為溫州下屬的工業(yè)強市近年來積極布點新能源（電動）車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
不斷加大投入，做好電動車相關配套設施規(guī)劃以及相關政策支持；積極促進新能源企業(yè)向市場化、品牌化和國際化方向發(fā)展；并發(fā)揮政府對新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的宏觀導向和激勵作用，推廣和實施適應電動車運行的商業(yè)模式，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展。
項目屬于新能源開發(fā)利用，符合當前發(fā)展新能源政策導向。因此，通過項目建設有不僅有利于企業(yè)發(fā)展壯大，更利于促進新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
2、項目建設的可行性
（1）本項目符合國家、省、市相關規(guī)劃要求
國家《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》要求，要“把培育和發(fā)展節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為加快轉變經(jīng)濟法方式的一項重要任務，立足國情、依托產(chǎn)業(yè)基礎，按照生產(chǎn)主導、創(chuàng)新驅(qū)動、重點突破、協(xié)調(diào)發(fā)展的要求，發(fā)揮企業(yè)主體作用，加大政策扶持力度，營造良好發(fā)展環(huán)境，提高節(jié)能與新能源汽車創(chuàng)新能力和產(chǎn)業(yè)化水平，推動汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級，增強汽車工業(yè)的整體競爭能力。”
2013年9月，四部委發(fā)布了《關于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應用工作的通知》，啟動了新一輪新能源汽車推廣應用工作，四部委分兩批批復了39個推廣應用城市和城市群共計88個城市作為新一輪新能源汽車示范應用城市。為加快新能源汽車市場培育，2014年國家連續(xù)發(fā)布多項新能源汽車重大利好政策。如2014年1月的《關于進一步做好新能源汽車推廣應用工作的通知》，降低了補貼退坡幅度，并提出2015年底補貼推廣政策到期后中央財政將繼續(xù)實施補貼政策；6月，國管局等發(fā)布了《政府機關及公共機構購買新能源汽車實施方案》，明確了新能源汽車政府采購的目標及具體要求；7月，國務院印發(fā)了《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》，提出了多項支持措施，并對下一步重點工作進行了安排。
2015年3月18日交通運輸部正式發(fā)布了《交通運輸部關于加快推進新能源汽車在交通運輸行業(yè)推廣應用的實施意見》，要求加快交通運輸行業(yè)對新能源汽車的推廣，提出了2020年交通運輸行業(yè)的新能源汽車推廣目標和具體推廣路線；同年4月和5月，財政部相繼發(fā)布了《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》和《關于完善城市公交車成品油價格補助政策加快新能源汽車推廣應用的通知》，分別明確了2016-2020年中央政府繼續(xù)實施新能源汽車推廣應用補助政策。
本項目的建設有利于推進乃至新能源開發(fā)利用和新能源裝備制造的發(fā)展，構建有較強競爭力的新能源產(chǎn)業(yè)體系。
（2）本項目符國家《產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整指導目錄（2011版）修訂》，第十六項“汽車”第6條將“新能源汽車關鍵零部件：能量型動力電池組（能量密度≥110Wh/kg，循環(huán)壽命≥2000次)，電池正極材料（比容量≥150mAh/g，循環(huán)壽命2000次不低于初始放電容量的80％），電池隔膜（厚度15～40μm，孔隙率40%～60%）；電池管理系統(tǒng)，電機管理系統(tǒng)，電動汽車電控集成；電動汽車驅(qū)動電機（峰值功率密度≥2.5kW/kg，高效區(qū)：65%工作區(qū)效率≥80%），車用DC/DC（輸入電壓100V～400V），大功率電子器件（IGBT，電壓等級≥600V，電流≥300A）；插電式混合動力機電耦合驅(qū)動系統(tǒng) ”列為鼓勵發(fā)展類產(chǎn)業(yè)。
（3）本項目屬于國家汽車產(chǎn)業(yè)重點支持的領域
本項目屬于《國務院關于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》中七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，符合“著力突破動力電池、驅(qū)動電機和電子控制領域關鍵核心技術，推進插電式混合動力汽車、純電動汽車推廣應用和產(chǎn)業(yè)化”的方向。
國家《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》要求，“把培育和發(fā)展節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為加快轉變經(jīng)濟法方式的一項重要任務，立足國情、依托產(chǎn)業(yè)基礎，按照生產(chǎn)主導、創(chuàng)新驅(qū)動、重點突破、協(xié)調(diào)發(fā)展的要求，發(fā)揮企業(yè)主體作用，加大政策扶持力度，營造良好發(fā)展環(huán)境，提高節(jié)能與新能源汽車創(chuàng)新能力和產(chǎn)業(yè)化水平，推動汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級，增強汽車工業(yè)的整體競爭能力。”本項目屬國家新能源汽車產(chǎn)業(yè)重點推動和扶持的項目。
（4）我國相關稅收政策鼓勵新能源汽車發(fā)展
國家為推動新能源汽車的示范推廣應用，對新能源汽車產(chǎn)品及相關企業(yè)和關鍵零部件等施行的稅收優(yōu)惠或費用減免等政策，如購置稅減免、車船稅減免、部分電池消費稅減免等。
我國對汽車產(chǎn)品征收的稅種主要有消費稅、增值稅、關稅（進口汽車及零部件）、車輛購置稅和車船稅。目前，新能源汽車產(chǎn)品可以享受車船稅、車輛購置稅、消費稅、關稅等優(yōu)惠；符合相關條件的新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)，按相關規(guī)定還可享受企業(yè)所得稅、營業(yè)稅等相關優(yōu)惠政策。稅收優(yōu)惠政策對新能源汽車行業(yè)發(fā)展發(fā)揮了重要的杠桿調(diào)節(jié)作用。
車船稅減免政策：2012年3月，財政部、稅務總局和工信部發(fā)布了《關于節(jié)約能源使用新能源車船可減免車船稅政策通知》，規(guī)定自2012年1月1日起，對節(jié)能汽車減半征收車船稅，對新能源汽車免征車船稅；截止2015年10月，公告更新了三批目錄。
購置稅免征政策：2014年8月，財政部、稅務總局和工信部發(fā)布了《關于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》，規(guī)定2014年9月1日至2017年12月31日，對純電動汽車、插電式（含增程式）混合動力汽車和燃料電池汽車免征車輛購置稅；截止2015年10月，工信部和稅務總局公告了五批《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》，銷量較大的新能源汽車產(chǎn)品基本都已納入到目錄內(nèi)。
消費稅優(yōu)惠政策：乘用車消費稅方面，根據(jù)財政部和稅務總局2008發(fā)布的《關于調(diào)整乘用車消費稅政策的通知》，純電動乘用車和燃料電池電動乘用車沒有發(fā)動機，不屬于消費稅征收范圍，下一步汽車消費稅改革，將繼續(xù)發(fā)揮稅收優(yōu)惠政策鼓勵新能源汽車消費的作用；電池消費稅方面，2015年1月財務部和國家稅務總局發(fā)布了《關于對電池涂料征收消費稅的通知》，但對無汞原電池、金屬氫化物鎳蓄電池(又稱“氫鎳蓄電池”或“鎳氫蓄電池”)、鋰原電池、鋰離子蓄電池、太陽能電池、燃料電池和全釩液流電池免征消費稅，對于新能源汽車蓄電池發(fā)展方面有重大利好作用。
關稅優(yōu)惠政策：對列入鼓勵類范圍的新能源汽車投資項目自用設備（投資總額內(nèi)）可免征關稅，對研究開發(fā)用電動樣車可免征進口關稅和進口環(huán)節(jié)增值稅、消費稅；動力電池、電機控制器等電動汽車關鍵零部件還可享受暫定優(yōu)惠稅率。
第二章 市場分析
2.1 電動汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢
2.1.1 行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
經(jīng)過10多年的努力，我國電動汽車自主創(chuàng)新取得了重要突破，自主開發(fā)的產(chǎn)品開始批量化進入市場，發(fā)展環(huán)境逐步改善，產(chǎn)業(yè)發(fā)展具備了較好基礎，具有了加快發(fā)展的有利條件和比較優(yōu)勢。2013年，國產(chǎn)新能源汽車產(chǎn)銷實現(xiàn)了較快增長。2013年我國生產(chǎn)新能源汽車17533輛，比上年同期增長39.7%，其中純電動汽車14243輛，插電式混合動力汽車3290輛；銷售新能源汽車17642輛，同比增長37.9%，其中純電動汽車14604輛，插電式混合動力汽車3038輛。2013年還生產(chǎn)混合動力汽車14463輛，銷售15101輛。
1、自主創(chuàng)新取得重大突破，形成了較強產(chǎn)品開發(fā)能力
我國政府著眼長遠，超前部署，長期以來積極組織開展電動汽車的自主創(chuàng)新。早在“九五”期間，電動汽車列入國家重大科技產(chǎn)業(yè)工程。“十五”、“十一五”期間 電動汽車列入國家863計劃。在自主創(chuàng)新過程中，堅持了政府支持，以核心技術、關鍵部件和系統(tǒng)集成為重點的原則，確立了以混合電動汽車、純電動汽車、燃料 電池汽車為“三縱”，以整車控制系統(tǒng)、電機驅(qū)動系統(tǒng)、動力蓄電池/燃料電池為“三橫”的研發(fā)布局，通過產(chǎn)學研緊密合作，我國電動汽車自主創(chuàng)新取得了重大進展。
電動汽車的核心是動力系統(tǒng)電氣化。我國電動汽車開發(fā)高起點起步，圍繞重點目標和核心技術，建立起了純電動、混合動力和燃料電池三類汽車動力系統(tǒng)技術平臺和 產(chǎn)學研合作研發(fā)體系，取得了一系列突破性成果，為整車開發(fā)奠定了堅實的基礎。自2002~2008年，我國在電動汽車領域已獲得專利1796項，其中發(fā)明專利達940項。
我國自主研制出容量為6Ah-100Ah的鎳氫和鋰離子動力電池系列產(chǎn)品，能量密度和功率密度接近國際水平，同時突破了安全技術瓶頸，在世界上首次規(guī)模應用于城市公交大客車；自主開發(fā)的200kW以下永磁無刷電機、交流異步電機和開關磁阻電機，電機重量比功率超過1300w/kg，電機系統(tǒng)最高效率達到93%；自主開發(fā)的燃料電池發(fā)動機技術先進，效率超過50%，成為世界上少數(shù)幾個掌握車用百千瓦級燃料電池發(fā)動機研發(fā)、制造以及測試技術的國家之一。
混合動力汽車在系統(tǒng)集成、可靠性、節(jié)油性能等方面進步顯著，不同技術方案可實現(xiàn)節(jié)油10%-40%；純電動汽車技術在國際上處于先進水平，大容量鋰離子動力電池純電動客車實現(xiàn)了規(guī)模應用，小型純電動轎車批量出口歐美；燃料電池汽車可靠性明顯提高，無故障間隔里程與國外同步達到3000公里，燃料經(jīng)濟性國際領先。
2、示范運行持續(xù)深入，電動汽車開始進入市場
從2003年起，北京、天津、武漢、深圳等7個城市及國家電網(wǎng)公司先后開展了新能源汽車小規(guī)模示范運行考核，累計投入運營車輛超過500輛，運營里程超過1500萬公里，平均故障間隔里程達到3500公里以上，出勤率達到95%以上。
在2008年北京奧運期間，集中投入了595輛自主研發(fā)的混合動力、純電動及燃料電池汽車，累計運行370多萬公里，運送乘客440多萬人次，實現(xiàn)奧運史上最大規(guī)模的電動汽車示范運行。
《新能源汽車“十二五”發(fā)展規(guī)劃》提出到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產(chǎn)銷量力爭達到50萬輛；到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力達200萬輛、累計產(chǎn)銷量超過500萬輛。
3、企業(yè)對電動汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化投入顯著增強，產(chǎn)業(yè)化步伐不斷加快
汽車企業(yè)將電動汽車作為未來主流競爭型產(chǎn)品在戰(zhàn)略上高度重視，一汽、東風、上汽、長安、奇瑞、比亞迪等都已制定了電動汽車產(chǎn)品研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化規(guī)劃。與此同時，電動汽車關鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化全面跟進，生產(chǎn)配套能力顯著增強。近來，力神、比亞迪、比克、萬向等動力電池企業(yè)投入數(shù)十億資金加快產(chǎn)業(yè)化建設，上海電驅(qū)動、大郡、湘潭電機、南車時代等電機企業(yè)加強與上下游企業(yè)合作，積極完善產(chǎn)業(yè)鏈建設。在未來2-3年內(nèi)，預計將形成20億Ah以上的動力電池和全系列驅(qū)動電機生產(chǎn)能力，能夠滿足100萬輛電動汽車的配套要求。
4、標準法規(guī)與產(chǎn)品管理體系初步建立，為產(chǎn)業(yè)化奠定了基礎
我國已制定電動汽車相關標準38項，其中國家標準34項、行業(yè)標準4項。形成了整車、動力蓄電池、驅(qū)動電機等相關檢測評價和產(chǎn)品認證能力。同時，我國還積極進行了新能源汽車產(chǎn)品準入條件、準入程序等研究?！缎履茉雌嚿a(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則》已于2009年發(fā)布實施，為自主開發(fā)成果進入市場鋪平了道路。
5、我國電動汽車發(fā)展環(huán)境不斷改善，營造了電動汽車發(fā)展的良好氛圍
國務院《政府工作報告》、《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》、《電動汽車科技發(fā)展“十二五”專項規(guī)劃》、《新能源汽車十二五發(fā)展規(guī)劃》、《國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃綱要》和《國家中長期科學和技術發(fā)展規(guī)劃綱要》等宏觀政策鼓勵新能 源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
我國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展在具備了以上良好基礎的同時，還具有一些有利條件和比較優(yōu)勢。主要表現(xiàn)在以下幾個方面：
資源優(yōu)勢。我國在鋰離子電池、永磁電機等電動汽車關鍵零部件的核心材料方面具有資源優(yōu)勢。根據(jù)已探明儲量，我國鋰資源儲量380多萬噸，居世界第二位，主要分布在四川、江西、新疆、河南、青海、西藏等地區(qū)。我國擁有豐富的稀土資源，稀土儲量占世界總儲量的近58%，居世界第一位。我國稀土產(chǎn)量自1988年以來均居世界首位，多年來產(chǎn)品產(chǎn)量和供應量達到世界總量的80%以上，是世界稀土第一出口大國。
產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。近年來我國電動自行車、電動摩托車等輕型電動車及相關零配件產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展，生產(chǎn)企業(yè)已超過3000家，整車保有量已超過5000萬輛，生產(chǎn)能力 接近千萬輛，成為世界最大的輕型電動車生產(chǎn)國和第一大市場。在電動自行車快速普及的帶動下，動力電池和驅(qū)動電機等關鍵零部件生產(chǎn)體系迅速建立，在大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)技術、成本控制等方面形成一定優(yōu)勢，同時為建立電動汽車關鍵零部件體系奠定了堅實的產(chǎn)業(yè)基礎。
市場優(yōu)勢。我國正處于快速城市化、工業(yè)化初期，地區(qū)間經(jīng)濟發(fā)展不平衡的局面在未來較長一段時期內(nèi)很難改變。因此，不同地區(qū)、不同階層人們收入水平的差異，勢必造成消費者對汽車產(chǎn)品的價格、功能等要求不同，我國具有巨大的多元化市場，使我國汽車消費呈現(xiàn)出明顯的差異化和多元化特點。這種形勢下，只要緊密圍繞市場需求，有針對性地進行產(chǎn)品開發(fā)和市場推廣，如優(yōu)先發(fā)展微混合、輕混合的混合動力汽車和低成本的小型純電動汽車，將有利于加快電動汽車在我國的先期市場導入。
基礎設施后發(fā)優(yōu)勢。發(fā)達國家城市建設基本已經(jīng)結束，在城市內(nèi)新建或改建電動汽車充電網(wǎng)絡的難度遠遠大于我們。我國大中城市建設還處于發(fā)展期，而在廣大農(nóng)村地區(qū)城鎮(zhèn)化、城市化剛剛起步，電動汽車充電站等基礎設施建設在我國具有較大的發(fā)展空間。如果能夠適時加強基礎設施建設規(guī)劃，將極大地推動我國電動汽車配套基礎設施的建設。
總的來說，我國電動汽車發(fā)展具備了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎和有利條件。在大好形勢下，我們一定要把握機遇、再接再厲，開創(chuàng)電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新局面，在國際汽車產(chǎn)業(yè)轉型過程中形成競爭優(yōu)勢，實現(xiàn)我國汽車產(chǎn)業(yè)由大變強和自主發(fā)展。
2.1.2 行業(yè)發(fā)展方向
電動汽車已成為當前應用前景最廣、應用價值最大、開發(fā)有效率最高的一種交通工具，受我國基本國情的影響，環(huán)保型與節(jié)能型汽車必然會受到越來越多的關注與喜愛。
目前而言，電動汽車專業(yè)充電站還未在國內(nèi)普及，且國內(nèi)在鋰電池的研究方面還存在著較大問題，主要有以下幾點。第一，制造工藝缺乏一致性。在制造鋰電池時，其制造工藝與設備之間還存在著較大的差距，導致鋰電池的整體生產(chǎn)工藝表現(xiàn)出參差不齊的問題，制造標準也無法滿足一致性的要求。加之鋰電池在電動汽車上以并聯(lián)、串聯(lián)的方式呈現(xiàn)，因此必須保證其一致性，若該條件無法滿足，就會影響鋰電池的正常使用，也無法將其投入到電動汽車中當。第二，知識產(chǎn)權方面存在著問題。當前，針對磷酸鐵鋰電池，我國已經(jīng)取得了一定的研究成果，但是其研究專利為美國所有，因此盡管我國能夠?qū)崿F(xiàn)自主研發(fā)的目標，但卻無法應對知識產(chǎn)權方面的問題。第三，在篩選原材料時還存在著問題。在生產(chǎn)鋰電池時，為了降低生產(chǎn)成本，其所需原材料大多取自于國內(nèi)，不能完全依賴進口。但是，我國在使用相關原材料時，同樣需要進行國際認證之后，所產(chǎn)鋰電池才可能會受到國際認可，這無疑加大了生產(chǎn)的難度。
電動汽車集合了多種高科技，是一種綜合性的產(chǎn)品，不僅電池設計與生產(chǎn)需要依靠各種先進性科學技術，且車體本身同樣包含著許多技術。為了提升其運行效率，許多汽車生產(chǎn)企業(yè)選擇提升儲能電池的整體儲能能力。而除此之外，還可以適當選擇其他的節(jié)能措施，例如選用質(zhì)量相對較輕的材料，包括鋁、鎂以及優(yōu)質(zhì)的鋼材、復合材料等，以此方式優(yōu)化汽車結構，減輕其車身重量，而且對于待速、制動以及下坡環(huán)節(jié)所產(chǎn)生的能力，還能進行及時的回收。同時，在輪胎方面，可以選擇使用高彈的材料，生產(chǎn)出高氣壓式子午線輪胎，并以其作為電動汽車的首要選擇對象，能有效降低汽車輪胎滾動的阻力。此外，在汽車的車身方面，對于其底部，應進行追求流線型化，以此方式可有效降低空氣阻力。在市場優(yōu)勢、資源優(yōu)勢以及產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢的影響之下，電動汽車的發(fā)展前景非常明朗，盡管已經(jīng)取得了一定的發(fā)展成效，但總體說來，其發(fā)展道路還很曲折。這就需要各企業(yè)、各專業(yè)人才不斷引進和研發(fā)各種新型技術，并將之投入到汽車生產(chǎn)環(huán)節(jié)，并不斷完善電動汽車的整體生產(chǎn)流程，降低生產(chǎn)成本，最終達到普及的目標，確保我國的經(jīng)濟與環(huán)境都能又好又快發(fā)展。
2.1.3 行業(yè)發(fā)展前景
二十一世紀是“時代呼喚綠色環(huán)保”的時代，不但要求人們注重節(jié)約能源，更重要的是要求人們更加注重居住環(huán)境和綠色環(huán)保，以實現(xiàn)社會的可持續(xù)發(fā)展。
我國石油資源比較貧乏，燃油與尾氣的排放污染又是未來大中城市大氣污染的主要污染源。為此中國發(fā)展電動車輛無疑是未來發(fā)展的必然趨勢，也是符合綠色環(huán)保革命的需求。
1、普及電動車乃大勢所趨
我國電動車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過十多年的快速發(fā)展，已從無到有、從弱到強，發(fā)展成為規(guī)模龐大、配套齊全的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟體系，開發(fā)出的節(jié)能環(huán)保型電動車產(chǎn)品，既滿足了廣大城鄉(xiāng)居民出行代步的需要，又順應了國家節(jié)能減排和發(fā)展經(jīng)濟的要求。
目前，我國電動車行業(yè)的產(chǎn)品已涵蓋電動汽車、電動摩托車、電動游纜車、電動高爾夫車、電動觀光車、電動載貨車、電動救援車、電動自行車等。在全球的電動車行業(yè)，電動汽車將成為引領電動車行業(yè)發(fā)展的主流，而電動汽車也將成為電動車行業(yè)最廣闊的市場。
經(jīng)過十多年的發(fā)展，目前我國已成為全球電動車生產(chǎn)、消費和出口大國。預計，我國電動車產(chǎn)業(yè)蘊藏1000多億元的市場潛力，僅電動車用蓄電池的市場潛力就超過500億元。
到2020年全球電動汽車產(chǎn)量將達到1314萬輛，是2010年的5.5倍。其中，插電式混合動力汽車產(chǎn)量將會增長35倍達到140萬輛，純電動汽車產(chǎn)量將會達到75萬輛，增長75倍。
在交通擁堵、城市禁摩、石油漲價、消費升級、節(jié)能減排的大環(huán)境下，電動車以其經(jīng)濟實惠、節(jié)能環(huán)保等優(yōu)勢呈現(xiàn)快速發(fā)展的態(tài)勢，而且這種發(fā)展的勢頭仍在繼續(xù)。因此，大力發(fā)展電動車行業(yè)，是順應交通、能源環(huán)保大趨勢的科學決策。
近年來，隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，節(jié)能減排壓力不斷加大，各級政府對節(jié)能環(huán)保的重視程度日益提高，并陸續(xù)啟動了高電動車的出口退稅率、電動車下鄉(xiāng)、私人購買新能源汽車給予補貼等政策措施，有效推動了電動車行業(yè)的推廣和發(fā)展。
2、大規(guī)模推廣仍需時日
由于純電動汽車和燃料電池汽車在汽車使用過程中能夠?qū)崿F(xiàn)零排放，并完全擺脫了對石油資源的依賴，將有望成為新能源汽車發(fā)展的最終目標。但是，在當前大規(guī)模推廣電動車并全面取代傳統(tǒng)燃料汽車，依然面臨著技術及成本等方面的難題。電動汽車真正普及仍需時日。
雖然目前全球的電動汽車技術研發(fā)已經(jīng)取得一定成效，并有數(shù)十款電動車或混合動力車面世并進入市場，但與成熟的燃料汽車相比，并不具有顯著優(yōu)勢。
目前，電動汽車的核心傳動模塊、電機、電控系統(tǒng)等關鍵技術仍被國際巨頭所壟斷，眾多汽車廠商缺乏系統(tǒng)、完整的新能源汽車技術，導致相關汽車產(chǎn)品的成本居高不下。目前，新能源車的價格普遍比同類車貴20%-30%。新能源汽車的價格高于同級別普通轎車，且溢價難以在短期收回，而較少的銷量同時又制約了新能源汽車通過大規(guī)模生產(chǎn)降低成本。
在新能源汽車中，電池系統(tǒng)成本占比最高，鋰離子充電電池的成本至少占到整車的一半，根據(jù)電池儲能規(guī)模不同，價格從幾千元到幾十萬元不等，普通電動汽車的成本為一般汽車的四到五倍。
其次，新能源車由于采用完全不同的動力系統(tǒng)，技術成熟需要時間積累和市場檢驗，基礎配套設施不完善，車身漏電保護、動力補給、維修服務、電池回收等環(huán)節(jié)的安全問題亟須解決，維修和保養(yǎng)體系不成熟、費用較高等原因也減弱了消費者的信心。
再有，消費者傳統(tǒng)的觀念依然沒有得到較好的轉變，缺乏節(jié)能環(huán)保意識，過多地追求大排量和強動力等觀念誤區(qū)也制約了新能源汽車的推廣和普及。隨著電動汽車等新能源汽車技術逐步成熟和成本控制能力的增強，新能源汽車替代燃油汽車的趨勢將不可逆轉。
2.2 電動三輪車行業(yè)分析
經(jīng)歷了前幾年的井噴爆發(fā)，電動三輪產(chǎn)業(yè)迎來了自己的黃金時代，然而，隨著產(chǎn)業(yè)的逐漸成熟，近幾年行業(yè)發(fā)展逐逐漸進入理性發(fā)展階段。
2015年雖然全年產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷經(jīng)波折，但是其在產(chǎn)業(yè)人士的共同努力之下，依靠自身的產(chǎn)業(yè)魅力和市場需求仍舊實現(xiàn)了銷量增長，繼去年全產(chǎn)業(yè)產(chǎn)銷量突破1000萬輛之后，據(jù)統(tǒng)計，今年全實現(xiàn)了15%的產(chǎn)業(yè)增長，達到1150萬輛，再度創(chuàng)下歷史新高。從有規(guī)模數(shù)據(jù)統(tǒng)計的2004年開始的40萬輛，到2014年銷量突破1000萬輛，再到當下銷量達到1150萬輛，電動三輪產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)質(zhì)的飛躍只用了11年時間。
2.2.1 行業(yè)發(fā)展趨勢
1、品牌格局逐漸凸顯
電動三輪車取代的對象是人力三輪車和摩托三輪車，但是大部分市場來源還是以前的人力三輪車。因此電動三輪車行業(yè)起步相對較晚，但近幾年由于行業(yè)發(fā)展增速，企業(yè)數(shù)量急速增長，競爭愈發(fā)激烈。各企業(yè)紛紛參加大型展會，為其品牌以及產(chǎn)品做推廣營銷。
越來越多的企業(yè)進入電動三輪車市場，加速了行業(yè)的快速洗牌，雖然當今消費者對電動三輪車的品牌概念還不如兩輪車，但是未來幾年，隨著消費者對電動三輪車的品牌意識逐漸增強，三輪電動車品牌格局將更加明顯。
2、板塊格局進一步集中
電動三輪車行業(yè)在各區(qū)域的發(fā)展程度各不相同，但總體上來說，已形成了徐州、常州、天津和河南四大主力板塊，四大板塊奠定了目前中國電動三輪車行業(yè)的基本格局，占據(jù)了整個行業(yè)大部分的市場份額。
電動三輪車款型相對較少，物流成本高，板塊的集中對產(chǎn)品款型、品質(zhì)、價格的優(yōu)化很有幫助，電動三輪車目前普遍品質(zhì)不穩(wěn)定，標準缺乏，地方管理政策還處于真空地帶。究竟將來哪個板塊發(fā)展更好，取決于當?shù)卣龀终摺?br />
3、產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景明朗
在產(chǎn)品的發(fā)展趨勢上，由于面對的大多是農(nóng)村市場，考慮到農(nóng)村交通狀況的復雜性，電動三輪車必定需要堅固耐用，爬坡性能好，承載能力強，并適合在各種地形下騎行；其次，電動三輪車承載了貨運和載人的功能，在載重上也要求較高；再次，電動三輪車一般需要行駛路程較遠，因此三輪車的續(xù)行里程需要達到一定要求。
在價格上，隨著行業(yè)經(jīng)歷價格戰(zhàn)的洗禮，品牌格局逐漸清晰，各企業(yè)將發(fā)展重點轉移到產(chǎn)品上來，注重提升產(chǎn)品品質(zhì)，產(chǎn)品將走上高質(zhì)、高價的道路。
在售后服務方面，目前電動三輪車行業(yè)在售后服務上投入較少，企業(yè)考慮更多的是如何生產(chǎn)和銷售更多的產(chǎn)品，沒有將售后服務看成是發(fā)展的關鍵因素。未來，電動三輪車的售后服務會隨著經(jīng)營模式的變化發(fā)生巨大改變，專業(yè)、高效的售后服務成為行業(yè)發(fā)展的需要，也是企業(yè)發(fā)展所必備的軟實力。
2.2.2 行業(yè)發(fā)展前景
縱觀我國車類市場，電動車起步比較晚。然而隨著我過貿(mào)易的蓬勃發(fā)展，科技的高速進化，電動車行業(yè)在中國崛起僅僅幾年時間，取得了高速的發(fā)展和長足的進步。由于電動車研制不需要核心技術，門檻相對于其他車類較低，贏利空間大，短時間內(nèi)大量企業(yè)將目光鎖住電動車這個新興行業(yè)。電動車產(chǎn)業(yè)在當下社會的消費領域已經(jīng)急速擴大，因為電動車產(chǎn)業(yè)是一個符合資源消耗低，環(huán)境污染小，能夠滿足大眾需求，拉動內(nèi)需的新型產(chǎn)業(yè)。
二十一世紀是“時代呼喚綠色環(huán)保”的時代，不但要求人們注重節(jié)約能源，更重要的是要求人們更加注重居住環(huán)境和綠色環(huán)保，以實現(xiàn)社會的可持續(xù)發(fā)展。中國石油資源比較貧乏，燃油與尾氣的排放污染又是未來大中城市大氣污染的主要污染源。為此中國發(fā)展電動車輛無疑是未來發(fā)展的必然趨勢，也是符合綠色環(huán)保革命的需求，更是一種社會可持續(xù)發(fā)展的工具。
2.3 項目產(chǎn)品市場推廣策略
2.3.1 推廣方式
1、廣告方式：公司將選擇有實力的廣告策劃公司，對項目（力王）電動汽車產(chǎn)品進行新穎、細致的廣告宣傳，讓客戶充分了解項目產(chǎn)品的優(yōu)勢，并使之加深印象。
2、營銷網(wǎng)絡：公司將建立完善的營銷網(wǎng)絡，將產(chǎn)品售前、售中、售后服務融為一體，為客戶提供貼心、優(yōu)質(zhì)的服務；保證客戶購買的商品質(zhì)量，建立24小時客戶服務系統(tǒng)，隨時為客戶解答商品問題，達到客戶購買無憂的標準。
建立多重分銷渠道，保證產(chǎn)品渠道的暢通，為客戶提供高效服務。
3、參與政府新能源汽車采購招標會：參與政府采購招標會，在政府部門和社會公共團體對產(chǎn)品認可的基礎上，借助他們的渠道來推廣公司產(chǎn)品，使產(chǎn)品能夠被社會大眾快速認知。
5、網(wǎng)絡營銷：公司將會采取網(wǎng)絡營銷模式，建立真實、可靠、內(nèi)容豐富、操作便捷的營銷網(wǎng)站，將公司發(fā)展、產(chǎn)品、相關知識、新聞等展現(xiàn)給廣大消費者，并將網(wǎng)絡營銷與實體銷售相結合，為客戶提供便捷、優(yōu)質(zhì)的服務，不斷擴大營銷規(guī)模。
2.3.2 推廣措施
1、高標準的建立企業(yè)、高標準的管理企業(yè)、高標準的質(zhì)量追求，使企業(yè)提前具備國家優(yōu)秀企業(yè)的標準。
2、設置營銷專項資金，加強技術引導和技術支持力度，做好（力王）電動汽車產(chǎn)品宣傳服務，通過參加技術交流推廣會、網(wǎng)絡宣傳等開發(fā)新的市場。開發(fā)和擴大市場份額，做大做強（力王）新能源汽車品牌。
3、注重提升產(chǎn)品質(zhì)量，加強電動汽車電機驅(qū)動系統(tǒng)的研發(fā)、提升產(chǎn)品質(zhì)量，穩(wěn)定有助于得到更多的市場。加大提升產(chǎn)品的質(zhì)量才能保持原有的市場及開拓新的市場，保持其品牌在目標市場上的地位。
4、建立客戶管理體系，實施客戶精細化管理，強化客戶服務，提升客戶服務水平，保證客戶滿意度達95%以上。
5、培訓專職營銷人員，完善營銷考核機制，充分調(diào)動營銷人員積極性，鼓勵優(yōu)秀營銷人員拉開收入差距。
略……
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