因?yàn)殚L(zhǎng)安汽車的入股，寧德時(shí)代新能源科技有限公司（CATL，以下簡(jiǎn)稱寧德時(shí)代）再上頭條。據(jù)《證券日?qǐng)?bào)》記者了解，繼上汽集團(tuán)牽手寧德時(shí)代后，東風(fēng)汽車、長(zhǎng)安汽車也相繼入股寧德時(shí)代。六大國(guó)有汽車集團(tuán)，寧德時(shí)代已集齊三家。
根據(jù)寧德時(shí)代最近的一筆股權(quán)再融資顯示，公司估值已達(dá)840億元。事實(shí)上，如此高的估值水平甚至超過(guò)了絕大多數(shù)的整車上市企業(yè)，僅次于上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、比亞迪和長(zhǎng)城汽車。
業(yè)內(nèi)人士表示，寧德時(shí)代通過(guò)與上汽、東風(fēng)以及長(zhǎng)安的深度聯(lián)姻，加上比亞迪分拆電池業(yè)務(wù)，或?qū)⒔议_(kāi)了鋰電 行業(yè) 整合的序幕。
眾車企搶灘新能源
10月31日晚間，長(zhǎng)安汽車發(fā)布公告稱，將通過(guò)收購(gòu)鎮(zhèn)江德茂海潤(rùn)股權(quán)投資基金合伙企業(yè)（有限合伙）（以下簡(jiǎn)稱“鎮(zhèn)江德茂海潤(rùn)基金”）基金份額的方式投資寧德時(shí)代。長(zhǎng)安汽車稱這是為了保障自身發(fā)展，加強(qiáng)與寧德時(shí)代的合作。
今年6月份，鎮(zhèn)江德茂海潤(rùn)基金曾出資10億元參股寧德時(shí)代，僅獲1.18%持股。隨后寧德時(shí)代估值840億元的消息不脛而走，讓寧德時(shí)代一時(shí)間登上諸多媒體的“頭條”。
此次長(zhǎng)安汽車將通過(guò)與鎮(zhèn)江德茂海潤(rùn)基金的投資方——招商財(cái)富資產(chǎn)管理有限公司簽訂《有限合伙份額轉(zhuǎn)讓合同》，以大約5.19億元收購(gòu)其持有的鎮(zhèn)江德茂海潤(rùn)基金4.9億元的實(shí)繳合伙份額，如此一來(lái)，長(zhǎng)安汽車相當(dāng)于間接持有寧德時(shí)代0.39%的股份。
事實(shí)上，長(zhǎng)安汽車不是第一家對(duì)寧德時(shí)代出手的車企，也不是首家向動(dòng)力電池領(lǐng)域布局的主機(jī)廠。
今年5月份，上汽集團(tuán)通過(guò)全資子公司上海汽車集團(tuán)投資管理有限公司與寧德時(shí)代合資成立了兩家企業(yè)；同年10月份，東風(fēng)集團(tuán)副總經(jīng)理劉衛(wèi)東公開(kāi)表示東風(fēng)汽車已持股寧德時(shí)代，雙方正在洽談新電池公司項(xiàng)目。與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)其他各家汽車企業(yè)也在加速動(dòng)力電池領(lǐng)域的布局與資源爭(zhēng)奪。今年8月份，比亞迪宣布聯(lián)手國(guó)軒高科布局三元正極材料；9月份，長(zhǎng)城汽車收購(gòu)澳鋰礦股權(quán)，為其新能源電池短板筑基。
對(duì)此，汽車 行業(yè) 分析 師鐘師表示，新能源整車廠與一線電池企業(yè)合資建廠或建立戰(zhàn)略合作關(guān)系的方式，一般有三種：一是主機(jī)廠向電池廠投；二是電池廠向主機(jī)廠投資，例如國(guó)軒高科向北汽新能源投資；三是雙方成立單獨(dú)的公司，或形成密切的采購(gòu)、合作關(guān)系，例如上汽與寧德時(shí)代。
840億元估值啟動(dòng)IPO
不斷提升的市值和業(yè)內(nèi)名氣，使得動(dòng)力電池生產(chǎn)商寧德時(shí)代具備了IPO的信心。今年6月15日，寧德時(shí)代在相關(guān)媒體刊登了上市輔導(dǎo)公告，保薦機(jī)構(gòu)為中信建投，意味著這家新能源電池巨頭正式啟動(dòng)IPO。
然而，盡管預(yù)期火熱且市場(chǎng)表現(xiàn)不俗，但840億元的超高估值還是讓業(yè)內(nèi)對(duì)僅成立6年的寧德時(shí)代投去質(zhì)疑目光。尤其是與其直接對(duì)標(biāo)的國(guó)內(nèi)電動(dòng)車領(lǐng)軍企業(yè)比亞迪。擁有整車和包括電池在內(nèi)的完整的新能源汽車零部件配套的比亞迪目前市值也不過(guò)880億元。一旦寧德時(shí)代成功上市，市值或?qū)⑤p松超越比亞迪。
面對(duì)寧德時(shí)代咄咄逼人的商業(yè)“圈地”，曾封閉多年的比亞迪電池也做出了開(kāi)放的決定。比亞迪總裁王傳福表示，動(dòng)力電池外銷已與幾大乘用車企進(jìn)入實(shí)質(zhì)性階段。與此同時(shí)，寧德時(shí)代計(jì)劃在2020年前再融資300億元，欲將公司的電池產(chǎn)能增加5倍，達(dá)到50GWh，超過(guò)特斯拉汽車在內(nèi)華達(dá)州的超級(jí)工廠。
對(duì)此，國(guó)家科技成果轉(zhuǎn)化基金新能源汽車創(chuàng)業(yè)投資子基金總裁方建華認(rèn)為，寧德時(shí)代2020年50GWh的鋰電總產(chǎn)量肯定會(huì)出現(xiàn)過(guò)剩，或應(yīng)用于儲(chǔ)能領(lǐng)域。今年年底，我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)能或?qū)?huì)達(dá)到180 GWH -200GWH，但銷售量不會(huì)超過(guò)40GWh。
鐘師則表示，動(dòng)力電池是支撐純電動(dòng)汽車發(fā)展的關(guān)鍵零部件，判斷其產(chǎn)能是否過(guò)剩不能單純依據(jù)產(chǎn)量數(shù)字，還要看優(yōu)質(zhì)電池產(chǎn)能所占據(jù)的市場(chǎng)比例。
“當(dāng)下能真正滿足主機(jī)廠需求的動(dòng)力電池產(chǎn)品并不多，沒(méi)有局部產(chǎn)能過(guò)剩與局部競(jìng)爭(zhēng)的過(guò)程就不會(huì)誕生產(chǎn)業(yè)巨頭。”鐘師認(rèn)為，自由競(jìng)爭(zhēng)與自然淘汰雖然會(huì)造成資源的浪費(fèi)，但這是動(dòng)力電池 行業(yè) 的必經(jīng)過(guò)程。
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