據(jù)報道，冰島廉航沃奧航空(WOW Air)28日突然宣布倒閉，過去3年間歐洲至少有12家廉航因為倒閉或合并而消失。有 分析 指出，歐洲航空業(yè)入場門坎低，大量競爭者涌現(xiàn)引起激烈價格戰(zhàn)，大大壓縮廉航生存空間，加上油價上升和歐元下跌等外圍因素影響，未來或再傳出廉航倒閉的消息。
歐洲廉航業(yè)界過去兩年壞消息不斷，單是2018年已有接近10家廉航倒閉、賣盤或合并。這種情況在今年未有改善，每年乘客量達400萬的德國日耳曼尼亞航空于2月，宣布申請破產(chǎn)并停止運作，在冰島市場占有率逾1/3的沃奧航空28日也宣布結業(yè)。英國的英倫航空(Flybmi)于2月破產(chǎn)停飛，另一家Flybe航空則在本月初以每股1便士作價并入維珍大西洋航空。
航班增幅遠超乘客增長
國際航空運輸協(xié)會(IATA)數(shù)據(jù)顯示，歐洲民航航班數(shù)量較10年前，大幅增長逾4成。航班增幅超過乘客數(shù)量增長，結果不少廉航為了爭奪短途旅客，唯有進一步減價，邊際利潤愈壓愈低，例如瑞安航空每程平均票價便只需30歐元。
市場 研究 公司Oliver Wyman航空業(yè) 分析 師凡西爾貝表示，歐洲航空業(yè)市場門坎較低，導致大量新航空公司成立，加上傳統(tǒng)航空公司也紛紛成立廉航子公司，使市場出現(xiàn)“無節(jié)制競爭”。
油價升歐元跌 航企成本增加
開支方面，去年國際油價明顯回升，紐約期油一度高達每桶75美元，較前年累升約50%，直至年底才再次回落，加上歐元兌美元下跌，種種市場因素均增加歐洲航企成本。另外，歐洲多國近年大幅收緊環(huán)保政策，向航企征收碳排放稅，更令航企經(jīng)營環(huán)境雪上加霜。
據(jù)報道，歐洲廉航接連倒閉也構成惡性循環(huán)，例如沃奧航空宣布倒閉時便指出，業(yè)界負面消息令債權人縮短數(shù)期，對公司現(xiàn)金流構成壓力。
德國評級機構Scope 分析 師贊克指出，歐洲航空業(yè)已存在大量競爭者，較小型的航空公司將被邊緣化，航企必須建立“利基”，即專攻某些未被競爭者大舉入侵的市場，否則便要擁有龐大航線網(wǎng)絡，才能與瑞安、漢莎和英航等大集團競爭。
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