第一節(jié) 產(chǎn)品定義、性能及應用特點
一、定義
通常所說的混合動力一般是指油電混合動力，即燃料（汽油，柴油等）和電能的混合?；旌蟿恿ζ囀怯须妱玉R達作為發(fā)動機的輔助動力驅(qū)動汽車。
二、應用特點
混合動力汽車的燃油經(jīng)濟性能高，而且行駛性能優(yōu)越，混合動力汽車的發(fā)動機要使用燃油，而且在起步、加速時，由于有電動馬達的輔助，所以可以降低油耗，簡單地說，就是與同樣大小的汽車相比，燃油費用更低。而且，輔助發(fā)動機的電動馬達可以在啟動的瞬間產(chǎn)生強大的動力，因此，車主可以享受更強勁的起步、加速。同時，還能實現(xiàn)較高水平的燃油經(jīng)濟性。
混合動力電動公交車(HEB)是混合動力電動汽車技術與城市公交客車的結合體，是推動混合動力電動車商業(yè)化，產(chǎn)品化的主要舉措?；旌蟿恿夹g也在公交客車上找到了一個很好的應用平臺，兩者的結合也能夠有效的解決各自存在的一些問題，共同促進發(fā)展。
1、適用性優(yōu)勢
混合動力汽車對于轎車和輕型車而言，附加質(zhì)量大使得整車質(zhì)量增加。但對大型公交車來說，因為其身質(zhì)量就大，乘載能力強，車內(nèi)空間也大，所以附加質(zhì)量不會帶來太多的負面影響。隨著城市公交客車大型化，低地板化的發(fā)展，公交客車應用混合動力電動技術非常合適。
2、經(jīng)濟性優(yōu)勢
傳統(tǒng)城市客車燃油經(jīng)濟性為33L/l00km，每天營運300km，按每輛串聯(lián)式混合動力城市客車可節(jié)省燃油20%計算，那么每輛串聯(lián)式混合動力城市客車可節(jié)省燃油19.8L/天，按照目前柴油價格3.8元/升，那么每天可節(jié)約75.24元/天，即2.2572萬元/年(一年實際工作時間按照300天計算)。
3、動力性優(yōu)勢
城市公交客車的城市運行工況決定了其最高速度不高，動力性能要求較低，這也方便了混合動力電動車各部件之間的良好匹配，以達到最佳性能的要求。
4、排放性優(yōu)勢
電動機代替?zhèn)鹘y(tǒng)公交客車的發(fā)動機啟動，并且可是發(fā)動機快速啟動，從而大大降低了發(fā)動機起動時的高排放。在怠速時發(fā)動機可以停止，則實現(xiàn)了城市路段上的“零排放”狀況。
5.、“個性化”優(yōu)勢
對于同一線路的公交車都是在固定公交線路上行駛，其?？空军c、車站間距、道路狀況等都相同。因此可建立相應的“個性化”車輛管理策略，使得車內(nèi)多能源管理系統(tǒng)可以在不同控制模式下切換，進行功率自適應調(diào)節(jié)，使得車輛在滿足功率要求的條件下，始終工作在高效、經(jīng)濟的狀態(tài)下，最大限度的實現(xiàn)節(jié)能、環(huán)保，實現(xiàn)“一線一車”。
6、發(fā)展環(huán)保性優(yōu)勢。
城市交通屬于大型公共事業(yè)，混合動力電動客車經(jīng)濟節(jié)能和環(huán)保的特點使之將得到政府和社會的極大關注，這對于混合動力電動車的產(chǎn)品商業(yè)化發(fā)展十分有利。大批低混合動力電動汽車的廣泛運用，也使政府在大氣污染治理的資金投入減小，帶來綠色經(jīng)濟效益的同時，公眾也可從中加強環(huán)保節(jié)能意識，有利與提高城市的形象。
第二節(jié) 發(fā)展歷程
目前世界上已經(jīng)有70余種車型的燃料電池汽車問世，在國外最熱門、銷量最大的新能源車就是混合動力汽車。
1997年，第一款量產(chǎn)混合動力車普銳斯推向日本市場，當年售出18000輛。1999年，本田混合動力雙門小車insight在美國推出，受到好評。2007年年底，美國權威機構Autodata的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2007年１０月份美國混合動力車的銷售量與上一年相比，同期增長了３０個百分點，銷售量為24443輛?；旌蟿恿囆蜕踔脸闪似降拿绹囀袌龅囊淮罅咙c：2007年，美國市場銷售混合動力車型超過30萬輛。2007年５月17日，豐田混合動力車全球累計銷售突破100萬輛。
東風汽車公司繼承“九五”電動汽車研究成果，從2000年開始研究混合動力客車和轎車，并獲得了“十五”國家科技部“863”計劃的混合動力客車和轎車兩個課題，為了促進和支持這兩個項目的研究及今后向產(chǎn)業(yè)化方向發(fā)展，2001年成立了東風電動車輛股份有限公司，在省市政府的大力推動下，2003年7月成立了武漢電動汽車示范運營有限公司。在2003年11月，東風混合動力公交車走出了實驗室，成為武漢市民日常出行的交通工具，6臺混合動力公交樣車在武漢510路公交線投放，與傳統(tǒng)的燃油公交車共同運營，進行各項指標對比。2005年12月，首批下線的15臺東風混合動力電動公交車交付給示范運營公司，在國內(nèi)首次實現(xiàn)混合動力電動汽車商業(yè)化銷售。在2005 年底武漢市開通了599 路公交線路，成為路國內(nèi)首條混合動力綠色公交專線，標志著我國自行研制的混合動力公交車正式進入商業(yè)運營。
一汽汽車集團經(jīng)過近三年的苦心研制，于2005年12月在一汽無錫汽車廠駛下裝配線?；旌蟿恿蛙囈嬲龑崿F(xiàn)商業(yè)化銷售，必須通過國家公告。可喜的是，2006年2月，東風汽車公司和一汽汽車集團研制的混合動力客車通過了國家公告，從而掃除了商業(yè)化障礙。
在“十五”期間，自行研制混合動力客車的公司還有幾家，如深圳五洲龍、上海汽車集團、長沙聯(lián)合等公司，近年來開始介入混合動力客車的公司如雨后春筍，宇通、金龍、福田、申龍等公司紛紛展出了樣車。在技術方面，基本采用并聯(lián)式結構、鎳氫電池、機電一體化驅(qū)動系統(tǒng)，實現(xiàn)的功能還比較簡單，四工況節(jié)油效果在30%左右，城市工況在15%左右，如果設計不合理，不一定能節(jié)油，甚至會更加費油。略……
第三節(jié) 產(chǎn)品技術發(fā)展現(xiàn)狀
1、混合動力客車技術路線
根據(jù)混合動力驅(qū)動的聯(lián)接方式，混合動力汽車分為串聯(lián)式、并聯(lián)式和混聯(lián)式。
串聯(lián)式混合動力電動汽車主要由發(fā)動機、發(fā)電機、驅(qū)動電機和蓄電池組等部件組成。發(fā)動機僅僅用于發(fā)電，發(fā)電機所發(fā)出的電能供給電動機，電動機驅(qū)動汽車行駛。發(fā)電機發(fā)出的部分電能向電池充電，來延長混合動力電動汽車的行駛里程。另外，電池還可以單獨向電動機提供電能來驅(qū)動電動汽車，使混合動力電動汽車在零污染狀態(tài)下行駛。
并聯(lián)式混合動力電動汽車主要由發(fā)動機、發(fā)電/電動機和蓄電池組等部件組成。并聯(lián)式驅(qū)動系統(tǒng)可以單獨使用發(fā)動機或電動機作為動力源，也可以同時使用電動機和發(fā)動機作為動力源來驅(qū)動汽車。
混聯(lián)式混合動力電動汽車主要由發(fā)動機、發(fā)電機、電動機、力矩/轉速耦合機構和蓄電池組等部件組成。混聯(lián)式混合動力系統(tǒng)的布置方案是串聯(lián)式布置和并聯(lián)式布置的綜合。發(fā)動機發(fā)出的功率一部分通過機械傳動輸送給驅(qū)動橋，另一部分則驅(qū)動發(fā)電機發(fā)電。發(fā)電機發(fā)出的電能由控制器控制，輸送給電動機或者電池，電動機產(chǎn)生的驅(qū)動力矩通過動力復合裝置傳送給驅(qū)動橋。此時車輛并不是串聯(lián)式或者并聯(lián)式，而是介于串聯(lián)和并聯(lián)之間，充分利用這2種驅(qū)動方式的優(yōu)點。
2、關鍵零部件技術及發(fā)展分析
(1)儲能裝置。
鎳氫電池由于技術成熟，目前在混合動力客車上使用較多。隨著鋰電池技術的發(fā)展，現(xiàn)在越來越多的企業(yè)開始使用鋰電池作為儲能裝置，目前錳酸鋰電池、磷酸鐵鋰電池得到越來越多的應用。由于混合動力客車對電池容量的要求不是很高，但對充放電次數(shù)、充放電電流、效率有較高的要求，而超級電容由于具有充放電電流大、效率高、循環(huán)壽命長的特點，因此是一種比較適宜在混合動力車上使用的儲能裝置。廈門金旅、南車時代、青年汽車等企業(yè)都在嘗試超級電容在客車上的應用。
(2)電機。
驅(qū)動電機以交流異步電機和永磁同步電機使用最多。交流異步電機由于技術成熟、價格低廉，可靠性、穩(wěn)定性好，不少企業(yè)都選擇交流異步電機作為驅(qū)動裝置。永磁同步電機效率高，功率因數(shù)高，轉矩慣量比大，許多企業(yè)都選擇永磁同步電機作為驅(qū)動電機。開關磁阻電機是一種新型的電機，它結構簡單、運行可靠、效率高，成為交流電機調(diào)速系統(tǒng)、直流電機調(diào)速系統(tǒng)和無刷直流電機調(diào)速系統(tǒng)的強有力的競爭者，東風客車一直在進行該種電機在混合動力客車上的試驗應用。
(3)變速器。
目前比較成熟的變速器是國外的伊頓、艾里遜、奔馳、ZF公司等。北汽福田使用的AMT就是伊頓生產(chǎn)的。國內(nèi)自動變速器在理論研究上已經(jīng)比較充分，但在產(chǎn)業(yè)化上與國外企業(yè)還有差距。目前許多產(chǎn)品都具有產(chǎn)業(yè)化的技術條件，部分產(chǎn)品已經(jīng)在進行產(chǎn)業(yè)化。在產(chǎn)業(yè)化的道路上，國內(nèi)企業(yè)還有許多工作要做。
第四節(jié) 產(chǎn)品工藝特點或流程
混合動力電動汽車的最大優(yōu)勢就是節(jié)能，根據(jù)混合動力系統(tǒng)連接方式的不同，混合動力電動汽車主要可以分為三種結構形式，即串聯(lián)、并聯(lián)和混聯(lián)，它們各有優(yōu)勢。
三種混合動力型式特點比較
(1)串聯(lián)。串聯(lián)結構的特征是以電力形式進行復合，發(fā)動機直接驅(qū)動發(fā)電機對儲能裝置和牽引電機供電，電動機用來驅(qū)動車輪，儲能裝置起著發(fā)動機輸出和電動機需求之間的調(diào)節(jié)作用。其優(yōu)點是發(fā)動機的運行獨立于車速和道路條件，適用于車輛頻繁起步、加速和低速運行。發(fā)動機在最佳工況點附近運轉，避免了怠速和低速工況，從而提高了效率。
串聯(lián)混合式動力系統(tǒng)示意圖
(2)并聯(lián)。并聯(lián)結構的特征是以機械形式進行復合，發(fā)動機通過變速裝置和驅(qū)動橋直接相連，電機可同時用作電動機或發(fā)電機以平衡發(fā)動機所受的載荷，使其能在高效率區(qū)域工作。
并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)示意圖
(3)混聯(lián)?；炻?lián)式結合了串聯(lián)和并聯(lián)的優(yōu)點，能夠使發(fā)動機、發(fā)電機、電動機等部件進行更多的優(yōu)化匹配，從而在結構上保證了在更復雜工況下使系統(tǒng)工作在最優(yōu)狀態(tài)，但是結構復雜，性能要求高。略……
第五節(jié) 國內(nèi)外技術未來發(fā)展趨勢分析
隨著全球汽車工業(yè)的發(fā)展，石油資源的日益減少，排放法規(guī)的不斷嚴格，以及電池技術的不斷完善，國內(nèi)外已形成了電動汽車的研究熱。電動汽車主要分為純電動汽車、混合動力電動汽車和燃料電池汽車三種。就現(xiàn)在的研究水平，不論是燃料電池汽車還是純電動汽車，所使用的電池都存在能量密度低、壽命短、成本高等關鍵問題，使其難以大規(guī)模推廣?；旌蟿恿﹄妱悠嚾诤蟽?nèi)燃機汽車和電動汽車的優(yōu)點，逐步走向規(guī)?；彤a(chǎn)業(yè)化。目前較成功開發(fā)的有豐田公司的Prius、本田公司的Insight等。
今后，發(fā)展我國混合動力有兩條技術路線值得重視：一是轎車混合動力的模塊化。通過功能模塊的發(fā)展與組合逐步推進汽車動力的電氣化。從只有具備自動啟停、怠速關機功能的“微混全”（micro-hybrid）、以并聯(lián)式混合動力發(fā)動機為主體的“輕混合”（micro-hybrid）和以混聯(lián)式為特征的“全混合”（full-hybrid），隨著電功率的比例逐步提高，最終過渡到串聯(lián)式“可充電混合”（plug-in-hybrid）。二是城市客車混合動力系統(tǒng)的平臺化。發(fā)電機組+驅(qū)動電機+儲能裝置構成了混合動力系統(tǒng)的基本技術平臺。通過換用不同的輔助動力總成（APU）適應從汽、柴油內(nèi)燃機到氫能燃料電池各種不同的能源動力轉化裝置，形成油—電、氣—電、電—電各種不同混合動力，促進動力系統(tǒng)的平穩(wěn)過渡與轉型。
具體來講，未來混合動力汽車需要解決的關鍵技術和發(fā)展趨勢包括以下方面：
(1)兩種動力的最優(yōu)分配控制。HEV兩種動力如何分配，使發(fā)動機始終在最佳工作范圍內(nèi)，使油耗和排污最低，使電動機發(fā)揮其最大優(yōu)點，最大限度地吸收制動能量和減少電池的能量消耗。
(2)能量存儲裝置。汽車加速和爬坡時要求電池具有較高的比能量和比功率。電池還要有快速充電能力、提高充放電效率、降低成本和延長使用壽命。
(3)混合動力單元技術。要提高混合動力單元燃料經(jīng)濟性，降低排放，目前的研究主要集中于：一是燃燒系統(tǒng)的優(yōu)化；二是尾氣處理技術，主要研究高效的尾氣催化系統(tǒng)；三是代用燃料的研究。
(4)電力驅(qū)動系統(tǒng)。電機必須要具有良好的可控性和容錯能力，以及具有低噪聲、高效率的特點。
第六節(jié) 混合動力巴士消費狀況分析及預測
科技部、財政部、發(fā)改委、工業(yè)和信息化部于2009年1月共同啟動了“十城千輛”工程。首次確定參與十城千輛工程的城市有13個，分別是北京、上海、重慶、長春、大連、杭州、濟南、武漢、深圳、合肥、長沙、昆明、南昌。進入第2批試點的城市(審核中)有天津、常州、株洲、廣州、廈門、徐州、鄭州等。
當前使用、推廣混合動力客車較多的地方有北京、長株潭地區(qū)、大連、上海、昆明等。2008年12月28日，北京公交公司與福田汽車簽訂了800輛混合動力城市客車整車及底盤的采購協(xié)議，這是目前為止我國最大的新能源汽車采購訂單。2009年12月，南車時代電動公司與湖南巴士公共交通有限公司、湖南龍驤巴士有限責任公司等7家長沙公交企業(yè)簽訂了252輛混合動力公交車的商務合同。
大連夏季達沃斯論壇結束后，大連公交客運集團把大連客車廠生產(chǎn)的150輛混合動力客車投放到大連的主要交通干線上。為了迎接世博會，上海采購了申沃公司生產(chǎn)的150輛混聯(lián)式混合動力客車。
2010年2月，昆明市招標購買了98輛混合動力客車。
2010年上海世博會共投入150輛混合動力客車。略……
第七節(jié) 混合動力巴士價格趨勢分析
對于我國客車行業(yè)來說，混合動力主要是柴油—電混合，優(yōu)點是可以降低30%以上的燃油消耗，排放標準可以達到國Ⅳ水平，缺點是蓄電池容量和壽命問題沒有得到徹底解決，混合動力客車屬于發(fā)展期產(chǎn)品，允許進行批量生產(chǎn)，但只能在批準的區(qū)域、范圍、期限和條件下銷售、使用，并至少對20％銷售產(chǎn)品的運行狀態(tài)進行實時監(jiān)控，造成單車價格下不來。
第八節(jié) 混合動力巴士進出口量值分析
一、五洲龍油電混合動力客車出口菲利賓
2006年3月，公司與美國一家上市公司簽訂協(xié)議，五洲龍混合動力客車開始售往美國，并逐步在墨西哥、秘魯、印度、厄瓜多等地推廣。
2008年3月23日，五洲龍環(huán)保節(jié)能型客車——采用油電混合動力客車出口菲利賓，這是五洲龍混合動力客車走出國門取得的又一重大成果，標志著五洲龍節(jié)能環(huán)保型客車全面進入成熟階段。
二、中國首臺自主品牌混合動力客車出口新加坡
2009年6月23日，中國首臺自主品牌混合動力客車出口新加坡，由于混合動力客車目前技術已經(jīng)較為成熟，在節(jié)能減排方面效果十分明顯，目前已被世界各國列為重點鼓勵發(fā)展的新能源車型。據(jù)悉，大金龍XMQ6121GHybrid已經(jīng)發(fā)往新加坡，后續(xù)批量訂單已經(jīng)在進一步的洽談之中。略……
第九節(jié) 經(jīng)營管理風險
經(jīng)營管理能力的強弱、管理經(jīng)驗是否充足以及管理者的素質(zhì)和工作能力的好壞都給公司帶來一定的經(jīng)營管理風險。今后整個行業(yè)發(fā)展速度將會進一步加快，盡管公司都會十分注重組織模式和管理制度的建立、完善和優(yōu)化，但是制度的完善和優(yōu)化需要一定的過程，因而不排除完善的速度滯后于發(fā)展速度的可能。
第十節(jié) 防范措施
針對技術風險，公司加強對研發(fā)的投入和管理，吸引優(yōu)秀的技術人才，建立完善公司內(nèi)部的技術創(chuàng)新機制，提高研發(fā)效率，縮短研發(fā)周期，保持和增強人才、技術和研發(fā)優(yōu)勢；由此規(guī)避技術風險。
針對市場風險，低成本、低廢品率是抗御原材料漲價和市場競爭的重點。原材料的漲價主要是市場因素決定的，是不以企業(yè)的意志而轉移的，能不能抗得住這次漲價，就得看各個企業(yè)的“內(nèi)功”，能否消化一部分原材料漲價引起的成本上漲因素，是企業(yè)“內(nèi)功”強弱的反映。另外，公司可以采取套期保值的方式來穩(wěn)定原材料的價格。
針對融資能力風險，公司同時進行資產(chǎn)經(jīng)營和資本運營，對公司的存量資產(chǎn)的變現(xiàn)周期較長的部分，通過與銀行簽訂協(xié)議，按比例實行轉讓貸款，保持公司較強的支付能力和業(yè)務運作能力；公司還將開展資本運營，進行低成本擴張，建立擁有獨立知識產(chǎn)權的產(chǎn)品體系，或者以委托加工形式，減少資金的支出數(shù)額，資本運營還可擴大公司規(guī)模，增強融資能力，保持資金的靈活運轉。
針對經(jīng)營管理風險，公司應提高經(jīng)營管理能力，積累管理經(jīng)驗并且提高管理者的素質(zhì)和工作能力。另外，公司還應將建立健全法人治理結構，通過現(xiàn)代企業(yè)制度建設，強化企業(yè)管理，針對公司管理人員的特點，通過內(nèi)部組織管理培訓和送出培訓的方式并引進外部管理人員提高公司的管理水平，保持公司經(jīng)營管理機制具有較強活力，以抵抗經(jīng)營管理風險。略……
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