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海上過駁平臺(tái)屬于一種干散貨特種船，系統(tǒng)主要由抓斗、起重機(jī)、料斗、帶式傳送系統(tǒng)和裝船機(jī)等組成。

 

海上過駁平臺(tái)船是真正意義上的海上移動(dòng)碼頭，一次靠泊能全程連續(xù)裝卸作業(yè)，裝卸船過程中無移泊無等待。在不改變原有碼頭的泊位能力和不增加海上運(yùn)輸成本的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)大船上的散料通過過駁平臺(tái)倒運(yùn)到小船進(jìn)港，將小船上的散料倒運(yùn)到大船上出港。該平臺(tái)是利用大型船舶的船體，經(jīng)過改造，將裝卸船機(jī)和散料輸送設(shè)備進(jìn)行安裝，可同時(shí)進(jìn)行裝卸作業(yè)。在沒有裝船作業(yè)時(shí)，物料可通過卸船系統(tǒng)將散料直接輸入平臺(tái)自身艙位進(jìn)行儲(chǔ)藏，裝船時(shí)可通過裝船系統(tǒng)進(jìn)行裝船。

 

 

過駁平臺(tái)船可以實(shí)現(xiàn)海江聯(lián)運(yùn)，把沿海運(yùn)輸、過駁、倉儲(chǔ)和長江內(nèi)河運(yùn)輸有機(jī)地聯(lián)系起來，主要應(yīng)用于遠(yuǎn)洋運(yùn)輸、沿海運(yùn)輸?shù)雀缮⒇浳锪鞣?wù)產(chǎn)業(yè)。略……

 

 

進(jìn)入二十世紀(jì)九十年代以后，具有服務(wù)專業(yè)化、高效化、一體化特點(diǎn)的第三方物流服務(wù)業(yè)發(fā)展迅速，現(xiàn)已被公認(rèn)為全球支柱產(chǎn)業(yè)之一。不過，這一行業(yè)的發(fā)展十分不平衡。若按物流鏈中運(yùn)輸環(huán)節(jié)分類，涉及件雜貨、集裝箱運(yùn)輸?shù)牡谌轿锪鞣?wù)都十分興旺;涉及干散貨運(yùn)輸?shù)牡谌轿锪鞣?wù)，成功的例子并不多見。把這一不平衡現(xiàn)象放在綜合物流的大背景下來看，有其存在的客觀必然性，既有全球干散貨資源分布集中、需求量大，消費(fèi)干散貨資源的行業(yè)高度壟斷等客觀特征，也有從事干散貨物流運(yùn)輸企業(yè)自身提供物流服務(wù)單一、手段簡單、缺乏競爭優(yōu)勢等主觀原因影響。海上過駁平臺(tái)并應(yīng)運(yùn)而生。還上過駁平臺(tái)能夠連接海江聯(lián)運(yùn)，延長物流鏈，為客戶提供個(gè)性化物流服務(wù)的成功個(gè)案出發(fā)，適于干散貨物流服業(yè)。

 

 

一、宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析

 

1、GDP增長分析

 

初步核算，2011年全年國內(nèi)生產(chǎn)總值471564億元，比上年增長9.2%。其中，第一產(chǎn)業(yè)增加值47712億元，增長4.5%；第二產(chǎn)業(yè)增加值220592億元，增長10.6%；第三產(chǎn)業(yè)增加值203260億元，增長8.9%。第一產(chǎn)業(yè)增加值占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重為10.1%，第二產(chǎn)業(yè)增加值比重為46.8%，第三產(chǎn)業(yè)增加值比重為43.1%。

 

 

 

 

初步測算，2012年前三季度國內(nèi)生產(chǎn)總值353480億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長7.7%。其中，一季度增長8.1%，二季度增長7.6%，三季度增長7.4%。分產(chǎn)業(yè)看，第一產(chǎn)業(yè)增加值33088億元，同比增長4.2%；第二產(chǎn)業(yè)增加值165429億元，增長8.1%；第三產(chǎn)業(yè)增加值154963億元，增長7.9%。從環(huán)比看，三季度國內(nèi)生產(chǎn)總值增長2.2%。

 

2、CPI變化情況

 

 

 

2012年9月份，全國居民消費(fèi)價(jià)格總水平同比上漲1.9%。其中，城市上漲2.0%，農(nóng)村上漲1.7%；食品價(jià)格上漲2.5%，非食品價(jià)格上漲1.7%；消費(fèi)品價(jià)格上漲1.8%，服務(wù)項(xiàng)目價(jià)格上漲2.3%。1-9月平均，全國居民消費(fèi)價(jià)格總水平比去年同期上漲2.8%。

 

3、固定資產(chǎn)投資

 

2011年全年全社會(huì)固定資產(chǎn)投資311022億元，比上年增長23.6%，扣除價(jià)格因素，實(shí)際增長15.9%。其中，固定資產(chǎn)投資（不含農(nóng)戶）301933億元，增長23.8%；農(nóng)戶投資9089億元，增長15.3%。東部地區(qū)投資130319億元，比上年增長20.1%；中部地區(qū)投資70783億元，增長27.5%；西部地區(qū)投資71849億元，增長28.7%；東北地區(qū)投資32687億元，增長30.4%。

 

 

 

2012年1-9月份，全國固定資產(chǎn)投資（不含農(nóng)戶）256933億元，同比名義增長20.5%（扣除價(jià)格因素實(shí)際增長18.8%），增速比1-8月份提高0.3個(gè)百分點(diǎn)。從環(huán)比看，9月份固定資產(chǎn)投資（不含農(nóng)戶）增長1.63%。

 

二、政策法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)

 

1、《上海市海洋發(fā)展“十二五”規(guī)劃》

 

《上海市海洋發(fā)展“十二五”規(guī)劃》開發(fā)海洋離不開先進(jìn)的海洋船舶和工程裝備技術(shù)。為此，本市將在“十二五”期間大力發(fā)展高技術(shù)、高附加值船舶技術(shù)、海洋工程裝備技術(shù)、海洋新能源開發(fā)技術(shù)。市政府在《規(guī)劃》中明確表示，將重點(diǎn)開展海洋油氣鉆井平臺(tái)、海底管線鋪設(shè)檢修維護(hù)設(shè)備、港口機(jī)械等高新技術(shù)的研發(fā)；大力培育深海探測、運(yùn)載和作業(yè)設(shè)備的設(shè)計(jì)制造關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)；積極開展海水淡化等應(yīng)用工程裝備技術(shù)、極地考察開發(fā)利用裝備技術(shù)研究；深化海洋工程材料耐蝕防護(hù)技術(shù)研究；加快推進(jìn)海洋工程裝備專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化、智能化集成制造技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用。同時(shí)，各相關(guān)科研單位將重點(diǎn)研究超大型原油運(yùn)輸船、萬箱級以上集裝箱船、大型液化天然氣船、海洋勘測與海底布纜船舶等高技術(shù)和高附加值船舶的關(guān)鍵技術(shù)，加強(qiáng)船舶關(guān)鍵配套產(chǎn)品的開發(fā)和應(yīng)用研究。

 

2、《海洋運(yùn)輸--中華人民共和國水路運(yùn)輸服務(wù)業(yè)管理規(guī)定》

 

第一章總則

 

第一條為了規(guī)范水路運(yùn)輸服務(wù)行為，維護(hù)水路運(yùn)輸市場秩序，保障旅客、托運(yùn)人、收貨人、承運(yùn)人及其代理人的合法權(quán)益，促進(jìn)水運(yùn)事業(yè)發(fā)展，依據(jù)《中華人民共和國水路運(yùn)輸管理?xiàng)l例》，制定本規(guī)定。

 

第二條本規(guī)定適用于在中華人民共和國境內(nèi)為國內(nèi)水路運(yùn)輸提供運(yùn)輸服務(wù)及相關(guān)業(yè)務(wù)的活動(dòng)。

 

第三條本規(guī)定所稱水路運(yùn)輸行業(yè)，是指接受旅客，托運(yùn)人、收貨人以及承運(yùn)人的委托，以委托人的各義，為委找人辦理旅客或貨物運(yùn)輸、港口作業(yè)以及其他相關(guān)業(yè)務(wù)手續(xù)并收取費(fèi)用的行業(yè)，分為船舶代理業(yè)和客貨運(yùn)輸代理業(yè)。

 

第四條水路運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)必須依法取中華人民共和國企業(yè)法人資格。

 

第五條國務(wù)院交通主管部門負(fù)責(zé)對全國水路運(yùn)輸服務(wù)業(yè)實(shí)施行業(yè)管理。各級地方人民政府交通主管部門或其設(shè)置的航運(yùn)管理部門(以下簡稱交通主管部門)依照本規(guī)定，負(fù)責(zé)對本行政區(qū)域內(nèi)的水路運(yùn)輸服務(wù)業(yè)實(shí)施行業(yè)管理。

 

第六條對水路運(yùn)輸服務(wù)業(yè)實(shí)施管理，應(yīng)當(dāng)遵循布局合理、服務(wù)方便、競爭有序，適應(yīng)運(yùn)輸市場發(fā)展需要的原則。

 

第七條水路運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)應(yīng)當(dāng)遵循方便、迅速、準(zhǔn)確、節(jié)省的經(jīng)營方針，為旅客和托運(yùn)人、收貨人、承運(yùn)人提供服務(wù)。水路運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)應(yīng)當(dāng)遵守中貨人民共和國的法律、法規(guī)和規(guī)章；接受主管機(jī)關(guān)的監(jiān)督和管理。

 

第八條任何企業(yè)從事水路運(yùn)輸服務(wù)業(yè)務(wù)。必須經(jīng)過交通主管部門的批準(zhǔn)，領(lǐng)取《水路運(yùn)輸服務(wù)許可證》后，方可經(jīng)營。外資企業(yè)、中外合資企業(yè)、中外合作企業(yè)(以下簡稱“三資企業(yè)”)經(jīng)營水路運(yùn)輸服務(wù)業(yè)務(wù)，應(yīng)當(dāng)經(jīng)國務(wù)院交能主管部門批準(zhǔn)。

 

第二章是審批條件和程序

 

第九條設(shè)立水路運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)，應(yīng)當(dāng)具備下列條件：

 

(一)有穩(wěn)定的水路運(yùn)輸客源、貨源和船舶業(yè)務(wù)來源；

 

(二)有與經(jīng)營相適應(yīng)的組織機(jī)構(gòu)和專業(yè)人員；

 

(三)有固定經(jīng)營場所和必要的營業(yè)設(shè)施‘

 

(四)有符合下列規(guī)定的最低限額的注冊資本；

 

1、經(jīng)營船舶代理業(yè)務(wù)的，為20萬元人民幣；

 

2、經(jīng)營客貨運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)的，為30萬元人民幣；

 

3、同時(shí)經(jīng)營船舶代理和客貨運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)的為50萬元人民幣。

 

第十條申請?jiān)O(shè)立水路運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)，申請人應(yīng)當(dāng)和擬設(shè)水路運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)所在地的縣級交通主管部門提出申請，由該部門審核后轉(zhuǎn)市(設(shè)區(qū)的市，下同)交通主管部門審查批準(zhǔn)，并報(bào)省級交通主管部門備案。申請?jiān)O(shè)立經(jīng)營水路運(yùn)輸業(yè)務(wù)的“三資企業(yè)”，申請人應(yīng)當(dāng)向擬設(shè)立“三資企業(yè)”所在地的縣級交通主管部門轉(zhuǎn)報(bào)國務(wù)院交通部門審查批準(zhǔn)。申請人所在地沒有縣級人民政府交通主管部門的，申請人應(yīng)當(dāng)直接和市(包括直轄市)交通主管部門提出申請。

 

第十一條申請?jiān)O(shè)立水路運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)，應(yīng)當(dāng)報(bào)送下列文件：

 

(一)水路運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)開業(yè)申請書；

 

(二)可行性研究報(bào)告；

 

(三)企業(yè)章程草案；

 

(四)擬注同地方工商行政管理機(jī)關(guān)簽發(fā)的“企業(yè)名稱預(yù)先核準(zhǔn)通知收”；

 

(五)資信證明；

 

(六)辦公經(jīng)營場所產(chǎn)權(quán)證明(或租賃證明、協(xié)議等)；

 

(七)主要出資單位同意設(shè)立企業(yè)的文件(董事會(huì)決議、聯(lián)營協(xié)議或經(jīng)濟(jì)擔(dān)保人證明)；

 

(八)企業(yè)負(fù)責(zé)人和主要業(yè)務(wù)人員姓名、職務(wù)和身份證明；

 

(九)國務(wù)院交通主管部門規(guī)定的其他文件。

 

第十二條縣級交通主管部門應(yīng)當(dāng)自收到水路運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)工業(yè)申請書和其他文件之日起10日內(nèi)提出審核意見并轉(zhuǎn)報(bào)市交通主管部門，或逐級轉(zhuǎn)報(bào)國務(wù)院交通主管部門。國務(wù)院交通主管部門和市(包括直轄市)交通主管部門以下簡稱(審批機(jī)關(guān))應(yīng)當(dāng)自收到水路運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)開業(yè)申請書和其他文件之日起30日內(nèi)決定批準(zhǔn)或者不批準(zhǔn)，對批準(zhǔn)的設(shè)立的，頒發(fā)水路運(yùn)輸服務(wù)許可證書(以下簡稱許可證書)。

 

第十三條水路運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)應(yīng)當(dāng)憑審批機(jī)關(guān)頒發(fā)的許可證書，依照有關(guān)法律和法規(guī)的規(guī)定，辦理企業(yè)登記、稅務(wù)登記手續(xù)。

 

第十四條申請人取得許可證書后無正當(dāng)理由連續(xù)180日未營業(yè)的，審批機(jī)關(guān)應(yīng)當(dāng)撤消許可證書。

 

第十五條許可證書有效期限為3年。水路運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)在許可證收有效期限屆滿時(shí)需要繼續(xù)從事水路服務(wù)業(yè)務(wù)的，應(yīng)當(dāng)在許可證書屆滿之日起前30日內(nèi)，向?qū)徟鷻C(jī)關(guān)申請換領(lǐng)許可證收；未按本規(guī)定申請換領(lǐng)許可證書的，其水路運(yùn)輸服務(wù)經(jīng)營資格自許可證書屆滿之日起自動(dòng)喪失，審批機(jī)關(guān)應(yīng)當(dāng)在辦理注銷手續(xù)后，通知工商行政管理機(jī)關(guān)依法注銷該企業(yè)營業(yè)執(zhí)照或營業(yè)執(zhí)照中相關(guān)項(xiàng)目。

 

第十六條水路運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)要求變更經(jīng)營范圍、企業(yè)名稱、住所、法定代表人和經(jīng)濟(jì)類型等事項(xiàng)，應(yīng)當(dāng)申請辦理變更批準(zhǔn)手續(xù)。申請主更經(jīng)營范圍的，應(yīng)當(dāng)報(bào)送下列文件。

 

(一)水路運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)變更申請書；

 

(二)可行性研究報(bào)告；

 

(三)修改后的企業(yè)章程；

 

(四)原許可證書；

 

(五)國務(wù)院交通主管部門規(guī)定的其他文件。

 

申請變更企業(yè)名稱、經(jīng)濟(jì)類型等事項(xiàng)的，應(yīng)當(dāng)報(bào)送本條規(guī)定的第(一)、(二)、(三)項(xiàng)文件。申請變更企業(yè)法定代表人、住所等事項(xiàng)的，應(yīng)當(dāng)報(bào)送本條規(guī)定的第(四)項(xiàng)文件和擬變更項(xiàng)目的證明文件。

 

3、福建：九措施支持和促進(jìn)海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展

 

省政府日前出臺(tái)支持和促進(jìn)海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展的九條措施，扎實(shí)推進(jìn)全國海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展試點(diǎn)工作。這九條措施包括：

 

1)加強(qiáng)財(cái)政資金引導(dǎo)

 

設(shè)立省海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展專項(xiàng)資金，2012～2015年，每年籌集不少于10億元，集中用于支持海洋新興產(chǎn)業(yè)、現(xiàn)代海洋服務(wù)業(yè)和現(xiàn)代海洋漁業(yè)等海洋重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，海洋關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)和科技成果轉(zhuǎn)化，海洋科技創(chuàng)新能力、海洋公共服務(wù)平臺(tái)和涉?；A(chǔ)設(shè)施建設(shè)，海洋生態(tài)環(huán)境保護(hù)以及符合條件的灣外造地等沿海土地整治等。從省海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展專項(xiàng)資金中安排部分資金，引導(dǎo)設(shè)立福建省藍(lán)色產(chǎn)業(yè)投資基金，重點(diǎn)支持海洋新興產(chǎn)業(yè)、現(xiàn)代海洋服務(wù)業(yè)、現(xiàn)代海洋漁業(yè)和高端船舶制造等海洋產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

 

2)落實(shí)稅收優(yōu)惠政策

 

對以海洋新興產(chǎn)業(yè)為主營業(yè)務(wù)的企業(yè)被認(rèn)定為高新技術(shù)企業(yè)的，執(zhí)行15%的企業(yè)所得稅優(yōu)惠稅率；落實(shí)國家風(fēng)力發(fā)電稅收政策；海洋企業(yè)新技術(shù)、新產(chǎn)品、新工藝的研發(fā)費(fèi)用，可按有關(guān)規(guī)定進(jìn)行稅前加計(jì)扣除，并按規(guī)定實(shí)行固定資產(chǎn)加速折舊。對符合條件的現(xiàn)代物流企業(yè)，優(yōu)先推薦納入國家試點(diǎn)物流企業(yè)名單，實(shí)行營業(yè)稅差額征收。對從事遠(yuǎn)洋捕撈的企業(yè)，符合規(guī)定的可以免征企業(yè)所得稅；從事海水養(yǎng)殖符合規(guī)定的給予減半征收企業(yè)所得稅。對企業(yè)在海島地區(qū)從事國家重點(diǎn)扶持的公共基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目的投資經(jīng)營收入，以及從事符合條件的環(huán)境保護(hù)、節(jié)能節(jié)水項(xiàng)目的收入，自項(xiàng)目取得第一筆生產(chǎn)經(jīng)營收入所屬納稅年度起，三年內(nèi)免征企業(yè)所得稅，第四年至第六年減半征收企業(yè)所得稅；海島地區(qū)企業(yè)綜合利用資源，生產(chǎn)符合國家產(chǎn)業(yè)政策規(guī)定和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品所取得的收入，可在計(jì)算應(yīng)納稅所得額時(shí)減計(jì)收入；海島地區(qū)企業(yè)從事國家規(guī)定的農(nóng)林牧漁業(yè)項(xiàng)目的所得，可免征、減征企業(yè)所得稅；海島地區(qū)新辦的海洋新興產(chǎn)業(yè)、現(xiàn)代海洋服務(wù)業(yè)企業(yè)，按規(guī)定納稅確有困難的，經(jīng)批準(zhǔn)可酌情減免房產(chǎn)稅、城鎮(zhèn)土地使用稅。

 

支持海洋產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢企業(yè)通過強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、跨地區(qū)兼并重組，實(shí)現(xiàn)規(guī)模化發(fā)展，企業(yè)重組過程中承受原企業(yè)的土地、房屋權(quán)屬的，免征契稅。2012年1月1日至2015年12月31日，對年應(yīng)納稅所得額低于6萬元（含6萬元）的小型微利涉海企業(yè)，其所得減按50%計(jì)入應(yīng)納稅所得額，按20%的稅率繳納企業(yè)所得稅。

 

3)加大金融支持力度

 

各銀行業(yè)金融機(jī)構(gòu)要積極爭取各自總行對福建海洋重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)、重點(diǎn)項(xiàng)目給予信貸規(guī)模和政策傾斜，加大信貸支持力度，爭取涉海貸款增速高于全省貸款平均增速；推動(dòng)國家開發(fā)銀行支持我省海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展的融資資金盡快落實(shí)到位。

 

拓展海域使用權(quán)抵押貸款業(yè)務(wù)，加大對灘涂、海水養(yǎng)殖和現(xiàn)代海洋產(chǎn)業(yè)的融資支持力度；試點(diǎn)開辦碼頭、船塢、船臺(tái)等資產(chǎn)抵押貸款業(yè)務(wù)；創(chuàng)新在建船舶抵押融資模式，適當(dāng)提高漁船抵押貸款額度；鼓勵(lì)成長型海洋高新技術(shù)企業(yè)以知識產(chǎn)權(quán)質(zhì)押融資。

 

改進(jìn)信貸服務(wù)方式，根據(jù)海洋產(chǎn)業(yè)發(fā)展特點(diǎn)，合理確定貸款期限、利率和償還方式；鼓勵(lì)對核心企業(yè)和配套中小企業(yè)采取整體營銷模式。

 

鼓勵(lì)海洋企業(yè)發(fā)行企業(yè)債券、短期融資券和中期票據(jù)等，探索開展中小微企業(yè)捆綁發(fā)行集合票據(jù)或集合債，為企業(yè)集合發(fā)債提供增信支持。探索海洋中小企業(yè)發(fā)行私募債券。為中小型海洋企業(yè)提供信托貸款支持。鼓勵(lì)海洋企業(yè)利用融資租賃實(shí)現(xiàn)設(shè)備升級改造和融資。

 

4)推動(dòng)海洋產(chǎn)業(yè)園區(qū)集聚發(fā)展

 

組織認(rèn)定一批省級海洋產(chǎn)業(yè)示范園區(qū)，對園區(qū)內(nèi)符合產(chǎn)業(yè)布局規(guī)劃、城鄉(xiāng)規(guī)劃和節(jié)能環(huán)保要求的現(xiàn)代海洋服務(wù)業(yè)、海產(chǎn)品深加工和遠(yuǎn)洋捕撈企業(yè)，2012～2015年由當(dāng)?shù)卣凑掌淅U納的地方級稅收比上年增加部分的30%～50%給予獎(jiǎng)勵(lì)。

 

對落地省級海洋產(chǎn)業(yè)示范園區(qū)，符合國家產(chǎn)業(yè)政策、城鄉(xiāng)規(guī)劃、土地利用總體規(guī)劃和節(jié)約集約用地用海等條件和要求的海洋產(chǎn)業(yè)建設(shè)項(xiàng)目，參照省重點(diǎn)項(xiàng)目管理，優(yōu)先研究列為省重點(diǎn)項(xiàng)目，優(yōu)先保障用地用海用林，海域使用金省內(nèi)部分減免30%；對入園現(xiàn)代海洋服務(wù)業(yè)項(xiàng)目，執(zhí)行工業(yè)用地政策；對入園并經(jīng)國家級、省級認(rèn)定的海洋高新技術(shù)企業(yè)，占用耕地可減免開墾費(fèi)30%。

 

對省級海洋產(chǎn)業(yè)示范園區(qū)用海按照區(qū)域用海，實(shí)行統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一論證、統(tǒng)一海洋環(huán)評、統(tǒng)一用海排污權(quán)。

 

5)培育壯大海洋龍頭企業(yè)

 

每年組織評選一批省級海洋新興產(chǎn)業(yè)、現(xiàn)代海洋服務(wù)業(yè)和現(xiàn)代海洋漁業(yè)龍頭企業(yè)，省里對獲得“十佳”的海洋產(chǎn)業(yè)龍頭企業(yè)給予每家獎(jiǎng)勵(lì)100萬元。對成功上市的海洋企業(yè)省里給予每家獎(jiǎng)勵(lì)100萬元。

 

6)扶持發(fā)展遠(yuǎn)洋漁業(yè)

 

支持遠(yuǎn)洋漁業(yè)企業(yè)加快裝備更新，凡總部設(shè)在福建或在福建注冊設(shè)立獨(dú)立法人機(jī)構(gòu)的遠(yuǎn)洋漁業(yè)企業(yè)，建造或購買具有捕撈配額的大型金槍魚圍網(wǎng)船（1000總噸以上）、超低溫金槍魚延繩釣船（500總噸以上）、大型魷魚釣船（1000總噸以上）等遠(yuǎn)洋漁船的，2012～2015年，省里每年按其貸款余額的5%給予貼息，每艘船累計(jì)貼息最多不超過600萬元。

 

7)打造海洋特色品牌

 

新認(rèn)定馳名商標(biāo)、地理標(biāo)志商標(biāo)、省名牌產(chǎn)品、省著名商標(biāo)的海洋企業(yè)，除可享受既有獎(jiǎng)勵(lì)外，省里對認(rèn)定為中國馳名商標(biāo)的海洋企業(yè)給予再獎(jiǎng)勵(lì)100萬元；對新注冊地理標(biāo)志商標(biāo)的海洋企業(yè)（或單位）給予再獎(jiǎng)勵(lì)80萬元；對新獲得省名牌產(chǎn)品、新認(rèn)定省著名商標(biāo)的海洋企業(yè)給予再獎(jiǎng)勵(lì)30萬元。

 

支持海洋產(chǎn)業(yè)加強(qiáng)品牌宣傳，省里每年選擇10個(gè)左右優(yōu)勢、特色品牌，按照每個(gè)品牌全年投在省級以上媒體的宣傳費(fèi)的10%比例給予宣傳補(bǔ)助，最多不超過300萬元。

 

8)推進(jìn)海洋科技創(chuàng)新

 

對獲批建設(shè)的國家級工程（重點(diǎn)）實(shí)驗(yàn)室、工程（技術(shù)）研究中心，省里給予獎(jiǎng)勵(lì)200萬元；對獲省部級認(rèn)定的海洋科技領(lǐng)域的工程（重點(diǎn)）實(shí)驗(yàn)室、工程（技術(shù)）研究中心，給予適當(dāng)建設(shè)經(jīng)費(fèi)資助。

 

省發(fā)展改革委和省海洋與漁業(yè)廳每年從整合資金中各安排不少于500萬元資金，支持建設(shè)一批先進(jìn)適用的海洋科技成果轉(zhuǎn)化項(xiàng)目。

 

9)給予現(xiàn)代海洋漁業(yè)企業(yè)電價(jià)支持

 

對進(jìn)入省級海洋產(chǎn)業(yè)示范園區(qū)的海產(chǎn)品冷鏈物流和加工企業(yè)，優(yōu)先保障用電，可選擇執(zhí)行大工業(yè)用電價(jià)格；執(zhí)行峰谷分時(shí)電價(jià)的，峰時(shí)段時(shí)長減少2小時(shí)，平時(shí)段時(shí)長相應(yīng)增加2小時(shí)，谷時(shí)段時(shí)長保持不變。略……

 

 

一、技術(shù)發(fā)展分析

 

2012年通順船舶為CC船東公司建造的2號97米過駁平臺(tái)“BULKBORNEO”（TS110428）在1號船臺(tái)成功下水。

 

2012年10月31日，東澤船舶為新加坡船東PTMARITIMBARITOPERKASA建造的110米過駁平臺(tái)HT023下水。該船于9月24日實(shí)現(xiàn)全船貫通。

 

由以上的兩個(gè)實(shí)例可以看出，我國的一部分造船廠已經(jīng)具備了比較成熟的制造技術(shù)，技術(shù)水平逐步接近國外水平。現(xiàn)階段我國造船廠在過駁平臺(tái)船方面研究的重點(diǎn)是船舶的設(shè)計(jì)，船舶設(shè)計(jì)的精確性、系統(tǒng)性關(guān)系到日后船舶的性能，對其影響重大。

 

 

二、工藝流程或特點(diǎn)

 

工藝流程圖

 

 

 

一、周期性階段

 

從規(guī)模上看，國內(nèi)過駁服務(wù)業(yè)上沒有形成規(guī)模經(jīng)營，在國內(nèi)市場僅僅是提供裝卸服務(wù)。我國目前有兩臺(tái)類似水上大型過駁平臺(tái)。一臺(tái)是“新雙峰海”號過駁平臺(tái)，停靠在舟山群島綠華山錨地，由一艘119500噸散貨船改建而成，裝卸效率2800噸/小時(shí)，主要從事海上大宗散貨減載作業(yè)。一臺(tái)是JH公司擁有的水上過駁平臺(tái)，?？吭谀暇┧?。可見我國過駁平臺(tái)船制造業(yè)尚處于成長階段。

 

二、區(qū)域性分布

 

海上過駁并不是一個(gè)新生事物，這種作業(yè)方式在長江內(nèi)河早已存在，在國外海運(yùn)市場也早已成功運(yùn)行。其主要功能是利用船載浮吊提供船到船的裝卸，過駁等服務(wù)。從功能上看，只是一種簡單的裝卸服務(wù)。從分布來看，國內(nèi)只是零星分布在長江沿線一些沒有港口裝卸能力的地區(qū)

 

三、產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展

 

 

 

過駁平臺(tái)船的上游產(chǎn)業(yè)主要為鋼鐵行業(yè)、涂料行業(yè)等。鋼鐵、涂料價(jià)格的穩(wěn)定與與否，決定了過駁平臺(tái)船生產(chǎn)成本的穩(wěn)定性。過駁平臺(tái)主要應(yīng)用于干散貨運(yùn)輸業(yè)，因此干散貨運(yùn)輸業(yè)為其主要下游產(chǎn)業(yè)。干散貨運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r會(huì)影響到過駁平臺(tái)制造業(yè)的市場需求。

 

（一）上游產(chǎn)業(yè)

 

1、鋼鐵行業(yè)

 

2010年，中國生產(chǎn)粗鋼達(dá)到62665.4萬噸，比上年增長增長9.26%。2011年的鋼鐵企業(yè)處在高產(chǎn)量、高庫存、高成本、低需求的“三高一低”格局下，企業(yè)利潤逐漸被擠壓。2011年的粗鋼產(chǎn)量同比依然保持大幅增長態(tài)勢，2011年國內(nèi)粗鋼產(chǎn)量達(dá)6.83億噸，同比增長8.92%。2012年我國鋼鐵的出口環(huán)境并不樂觀。一方面，國際需求因?yàn)楹暧^經(jīng)濟(jì)的波動(dòng)面臨較大的不確定性；另一方面，如果國際鋼鐵需求有所恢復(fù)，目前閑置的產(chǎn)能也可以優(yōu)先滿足需求回升。此外，受歐債危機(jī)影響，我國的機(jī)電設(shè)備出口訂單預(yù)計(jì)將大幅減少，間接影響對鋼材的需求?；谝陨吓袛?，預(yù)計(jì)2012年鋼材出口量將回歸到4250萬噸左右，同比下滑8.60%。2、船用發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)

 

2、涂料行業(yè)

 

一直以來，中國被冠以“涂料大國”的稱號。數(shù)據(jù)顯示，2006年我國涂料生產(chǎn)量為507.8萬噸，到了2009年已達(dá)到755.44萬噸，躍居世界首位。可進(jìn)口品牌仍占據(jù)著高端市場，而本土品牌趨于中下水平。隨著社會(huì)的發(fā)展，人們的消費(fèi)觀開始趨于理性方向，進(jìn)口品牌亦不再是王道，本土品牌開始憑著優(yōu)質(zhì)的品質(zhì)、高性價(jià)比迎來了發(fā)展的春天，涂料行業(yè)新一輪的洗牌即將上演。

 

房地產(chǎn)業(yè)是我國涂料消費(fèi)的主要領(lǐng)域，目前由于國家的房地產(chǎn)調(diào)控政策，買房的人數(shù)相對以往較少，房地產(chǎn)領(lǐng)域?qū)ν苛系男枨笥邢蓿苛掀髽I(yè)為了保證銷售收入也會(huì)上調(diào)涂料的價(jià)格。因此，除了成本上升之外，下游需求不旺也是近期涂料價(jià)格上漲的原因之一。

 

我國的涂料品種結(jié)構(gòu)較為單一，中高檔產(chǎn)品的比重小；而且企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模相對較小，經(jīng)營也較為分散，國內(nèi)涂料生產(chǎn)企業(yè)的競爭能力相對較弱。在當(dāng)前上游原材料價(jià)格上漲和下游需求不旺的情況下，我國涂料生產(chǎn)企業(yè)的發(fā)展已面臨困境。

 

（二）下游產(chǎn)業(yè)

 

從事干散貨運(yùn)輸?shù)暮竭\(yùn)企業(yè)，依然處于水深火熱之中。中海集團(tuán)旗下的干散貨航運(yùn)公司中海發(fā)展，出現(xiàn)了最近五年來首份中報(bào)虧損，而全球最大的干散貨運(yùn)輸公司中國遠(yuǎn)洋，2012年上半年更是錄得高達(dá)48.72億元的巨虧。

 

運(yùn)力過剩又難以消化，是干散貨航運(yùn)企業(yè)面臨的共同難題。2012年上半年，全球干散貨航運(yùn)運(yùn)力同比增長超過15%，而需求僅同比增長6.2%.代表干散貨景氣度的波羅的海干散貨指數(shù)BDI上半年平均值為943點(diǎn)，比去年同期下跌了31.3%，為該指數(shù)設(shè)立以來最為低迷的時(shí)期。這種情況，在進(jìn)入下半年后依然沒有多少改觀，需求狀況更加惡化。截至8月31日，BDI收于703點(diǎn)，比上半年的均值再度下滑200多點(diǎn)。

 

與國際干散貨航運(yùn)相比，沿海干散貨航運(yùn)的運(yùn)價(jià)盡管從7月底開始恢復(fù)性上升，但運(yùn)價(jià)依然沒有回到成本線之上，船公司也依舊處于虧損之中。對于沿海干散貨航運(yùn)企業(yè)來說，2012年的經(jīng)營環(huán)境惡劣，運(yùn)力嚴(yán)重過剩同樣是主要原因。截至2012年第二季度，國內(nèi)沿海運(yùn)力共計(jì)1586艘/4742萬載重噸，較2008年底的2298萬載重噸，凈增運(yùn)力2444萬載重噸，增長了106%。

 

短期來看，下游需求淡季以及運(yùn)力過剩的背景下，市場運(yùn)價(jià)仍難有表現(xiàn)。長期來看，隨著在手訂單消化接近尾聲，2013年運(yùn)力供給端壓力有望逐步降低，干散貨市場周期拐點(diǎn)的到來將取決于需求端的改善。略……

 

 

近幾年，由于我國經(jīng)濟(jì)高速增長，對外進(jìn)出口貿(mào)易增加，特別是我國鋼鐵、電力、冶金等產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展，刺激了對煤炭、礦石等能源消耗需求增長，拉動(dòng)了遠(yuǎn)洋運(yùn)輸、沿海運(yùn)輸?shù)雀缮⒇浳锪鞣?wù)產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，建造海上過駁平臺(tái)。以海上過駁平臺(tái)為紐帶，實(shí)現(xiàn)海江聯(lián)運(yùn)，把沿海運(yùn)輸、過駁、倉儲(chǔ)和長江內(nèi)河運(yùn)輸有機(jī)地聯(lián)系起來，使原有散貨物流鏈得以延伸，甚至可以做到為客戶提供象集裝箱一樣的“門到門”一站式服務(wù)。這一個(gè)性化物流服務(wù)在貨主和航運(yùn)企業(yè)之間實(shí)現(xiàn)了共贏。

 

可見，過駁平臺(tái)船項(xiàng)目存在著較好的投資機(jī)會(huì)。

 

 

一、過駁平臺(tái)船項(xiàng)目產(chǎn)業(yè)投資發(fā)展前景

 

產(chǎn)業(yè)鏈上下游對行業(yè)的影響。作為資源需求衍生的運(yùn)輸服務(wù)的提供者，航運(yùn)業(yè)的需求來自于自下而上的鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈的上游的金屬采礦業(yè)、煤、焦炭和天然氣等資源和煤炭產(chǎn)業(yè)鏈上對動(dòng)力煤和煉焦煤的需求。

 

2012年全國規(guī)模以上工業(yè)增加值當(dāng)月同比、固定資產(chǎn)投資累計(jì)及累計(jì)同比、政府積極調(diào)控下的房地產(chǎn)開發(fā)投資的發(fā)展趨勢都顯示宏觀經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇良好，這將為鋼鐵行業(yè)的需求形成有力支撐，從而推動(dòng)鐵礦石的需求；經(jīng)濟(jì)發(fā)展衍生出火力發(fā)電量的需求、基礎(chǔ)建設(shè)導(dǎo)致的建材水泥的需求都將增加對煤炭的需求。這些將增加鐵礦石的運(yùn)輸需求、煤炭運(yùn)輸需求以及進(jìn)口煤炭替代國產(chǎn)煤炭下降帶動(dòng)的沿海煤炭運(yùn)輸需求。這些會(huì)帶動(dòng)干散貨運(yùn)輸市場的發(fā)展。

 

干散貨運(yùn)輸業(yè)良好的發(fā)展趨勢，會(huì)帶動(dòng)其對過駁平臺(tái)船的需求，促進(jìn)過駁平臺(tái)船制造業(yè)的發(fā)展?？梢?，過駁平臺(tái)船項(xiàng)目產(chǎn)業(yè)投資發(fā)展前景較好。

 

二、中國過駁平臺(tái)船項(xiàng)目市場蘊(yùn)藏的商機(jī)

 

我國造船業(yè)技術(shù)落后大而不強(qiáng)。

 

2010年，我國造船業(yè)接受訂單量、手持訂單量和載重噸量三大指標(biāo)，已經(jīng)超過韓國和日本，坐上世界造船業(yè)的第一把交椅。我國造船業(yè)并未改變大而不強(qiáng)的局面，與韓日等國仍有差距。

 

我國造船業(yè)產(chǎn)能過剩其實(shí)是結(jié)構(gòu)性過剩的問題，目前，我國船企建造的船型多以油輪、散裝船等低附加值船型為主，大型集裝箱船、液化天然氣船及海洋工程裝備等高附加值船舶建造能力不足。如液壓天然氣船舶，目前我國只有一家船企能夠建造。

 

同時(shí)，我國造船業(yè)存在著投入產(chǎn)出低、生產(chǎn)效率低、產(chǎn)業(yè)集中度低的問題。就投入產(chǎn)出的噸鋼利用率方面，日本消耗一噸鋼可產(chǎn)出4.8萬元，我國消耗一噸鋼可產(chǎn)出3.8萬元到4萬元，遠(yuǎn)低于日本的鋼材利用率；生產(chǎn)效率方面，我國船廠建造一個(gè)修正噸需要30到35個(gè)工時(shí)，而日本韓國只要15到20個(gè)工時(shí)；人均產(chǎn)出噸位方面，我國每個(gè)勞動(dòng)力每年產(chǎn)值只是日本韓國的1/3到1/2；產(chǎn)業(yè)集中度方面，2010年，我國前5名完工量最大的船企，造船量占全國總造船量的34%，這一數(shù)字韓國是74%，日本是49%。

 

船舶配套裝備低也是制約我國造船的一大軟肋。我國以散貨船等為代表的三大主流船型的本土配套率只有55%到60%，而液化天然氣船舶等高技術(shù)船舶的本土配套率只有30%，而日本達(dá)到了95%到98%，韓國也達(dá)到90%到95%。

 

目前我國造船業(yè)主要面臨人民幣升值、貨幣政策從緊、人力成本增加、鋼材價(jià)格不降反升等4個(gè)問題的困擾。在今后幾年內(nèi)，我國造船行業(yè)或?qū)⒅匦孪磁?，一些企業(yè)或?qū)⒌归]。

 

過駁平臺(tái)船是一種工程船，屬于高附加值船舶。目前我國擁有該類船只制造能力的船廠還很少。然而，隨著干散貨運(yùn)輸市場的逐步成熟，未來其對過駁平臺(tái)的需求會(huì)逐步增加。過駁平臺(tái)制造業(yè)存在著較大的發(fā)展?jié)摿屠麧櫩臻g。略……